說起MPV這個話題，自然少不了有著國內市場一哥之稱的別克GL8。自從1999年面世以來，GL8在國內也是走過了二十多個年頭，現在在售的GL8也迎來了升級改款之際。根據相關資訊報道，別克將在4月前後推出包括全新一代GL8 Avenir艾維亞在內的新款GL8家族。我們也就著它上市之前的一段時間，對GL8車系進行一番提前分析。

即將上市的新款GL8，雖說官方稱之為“全新一代GL8”，但從實際來說是現有第三代車型的中期改款，只是升級、改進規模更大一些。比如更換了新的外觀/內飾設計語言、換用新的動力總成、互聯絡統/主動安全有所升級、首次提供4座/6座版本等。改進頗多，因此官方稱之為“全新一代”也在情理之中。

核心觀點：

1·新款GL8升級重點之處在於Avenir車系帶來的4座/6座車型，完成了車系家族的三級搭配。

2·GL8車系競爭對手上可至alphard下可至ODYSSEY，但都不是針鋒相對的直接競爭。

外觀改進看一眼就記住了；內飾變動時間一長也就適應了；動力改進不推到極限體驗不出來……4/6/7座的差異，可就大了。

車系家族擴大：Avenir新增4座/6座，自成一系

新款GL8最重要的一點變化就是Avenir將在原有7座版本上衍生出4座/6座版本。一來是擴大了車系家族譜系，從單一一款GL8的“頂中頂”變成另一個完善的車系家族，並與GL8、GL8 ES形成三個不同的產品序列，面對不同消費者；二是提高了Avenir子品牌車主的專屬感，同樣是為品牌升級所服務，彌補此前做得不夠好短板。

提供4座/6座版本之後，GL8 Avenir的存在感將進一步加強，同時也將更好地助力Avenir子品牌的發展。此前一段時間受制於車型數量較少，Avenir被更多消費者視作某一車型的頂配，子品牌概念並未深入人心。此番借GL8改款之際推出多款GL8 Avenir車型，相信會對現狀有所改觀。

具體到車型改動：全系常規升級，Avenir單獨提供4座/6座版本

看過了車系、品牌的改動，我們再來看車型本身的變動。像常規升級是全系車型都能享受到的；而也有一些Avenir的專屬升級/服務等。先來看常規升級，新款GL8採用了別克的最新家族設計語言，整體變化不大，更多處在一些細節方面，比如大燈/水箱護網設計等。

內飾配置升級集中在中控臺造型以及隨之而來的智慧互聯絡統上，其中12.3寸雙聯屏的設計是重點；此外像主動安全配置在新款GL8也作了更新與優化，功能更全、易用度更好。

最後一處“升級”則是動力，儘管還是2.0T，但這次的發動機已全面滿足國Ⅵ排放標準，支援停缸功能。引數較國Ⅴ版本有所降低，但同時也帶來了更經濟的官方油耗表現。

Avenir獨有：4座/6座以及專享配置

新增的4座/6座佈局就是Avenir獨享的了，除此之外，Avenir版本還有更多的客戶服務內容以及更“花哨”的燈光配置（氛圍燈、迎賓光毯等），滿足這部分消費者更高階更個性化的需求。

至於像6座就更像是順應國內政策及需求應運而生的產物，首先6座驗車相比7座會更有優勢；另外在很多場景下，一臺GL8坐7個人的情況並不多，在實際情況中，我們看到的要麼是“超載”（非法不提倡），要麼是坐不滿。

可以看到，經過改款升級，新款GL8家族就完成了低、中、高三層次產品佈局。最入門的是GL8商旅車，實際就是第二代GL8的改進版本，主打入門（一般家用、商務以及租賃需求）；GL8 ES則是面向更多要求質感使用者的需求；至於最頂級的GL8 Avenir，搶佔的則是部分高階商務/家庭用車需求，其中不少就是豐田

alphard(引數|圖片)的買家，這部分我們需要在下個部分作重點講解。

競爭對手：“Avenir搶佔alphard買家”的說法從何而來？與本田ODYSSEY/ELYSION之間又是什麼關係？

豐田alphard其實是一款非常特殊的MPV，除了產品價值，其背後的品牌附加值在國內市場也大受認可。不過論起新款GL8 Avenir與前者的關係，說明白點就是“該買alphard的還是買alphard，Avenir搶的都是搖擺人“。

alphard和GL8 Avenir二者間的競爭關係就是Avenir在搶這部分“搖擺人”，當然兩個細分市場加起來體量都很小，也區別不出到底哪個大，因此我們也可以將其視為GL8 Avenir的另一種求生之道。

至於和本田ODYSSEY/ELYSION二者間的競爭其實也比較類似，他們面對的使用者不是一類，加上國內MPV市場遠未達到飽和的情況，這兩款車在2019全年的市場銷量來看也是各吃各的。家用居多的使用者更多考慮ODYSSEY/ELYSION靈活、舒適的空間佈局體驗；商用居多的使用者則更多考慮GL8更寬敞的行李箱空間、隔音減震表現等。

根據資料測算後，別克GL8以及本田ODYSSEY/ELYSION兩者銷量之和（按月）的線性相關係數為0.59，超過0.4小於1，近似顯著線性相關。也就是說，GL8在當月賣得好，也會相應帶動一部分ODYSSEY/ELYSION兩款車的銷量。從側面能一定程度上證明國內20-30萬級MPV細分市場並未飽和以及GL8、ODYSSEY/ELYSION之間競爭關係不強這兩個觀點。因此我們也可以下結論說，競爭車型這個話題在國內MPV細分市場上尚不太值得考慮。

全文總結：總體來看，新款GL8家族的改動不小，常規了說，一些看得見摸得著的配置得到更新和換代：像更犀利的外觀風格、更時尚的內飾設計以及更快更智慧的互聯絡統加入；而像GL8 Avenir家族車系到來：增加4座/6座、更多的豪華配置升級等……都給GL8車系打開了新的競爭局面，也就更有了向上競爭的資本。不過，最終的懸念還是這款車換代過後指導價定得如何，特別是此次重點推出的Avenir家族，是它接下來能否成功的關鍵因素。