前不久，富豪公佈了全新XC40以及V40的產品資訊。新款V40搭載全新設計，向中國市場整裝待發，XC40卻算不得“新”，僅僅是一款中期改款車型。

兩款新車其實並沒有引出多大爆點，但即將推出的“T2”版本車型卻博足了消費者的眼球。

想必熟悉富豪的朋友都該清楚，富豪“T3”、“T4”、“T5”的字樣代表著車型不同的動力水準，從低到高，動力依次增強。而“T2”版本車型的推出，便意味著富豪進一步拉低40系列門檻，將入門級產品調整為“T2”組別。

這不禁讓人若有所思，就目前富豪在中國市場的價格來看，已經逼近“打破規則”的範疇。如緊湊級SUV車型XC40，全系車型優惠5萬，T3版本入門級價格已到21.48萬，再往前邁一小步，就算是正式脫離了豪華品牌緊湊級市場的“交火區”。而T2版本車型推出之後，價格下探到20萬以內幾乎是肯定的，彼時，富豪XC40 T2版本車型的競爭對手將變成福斯TiguanL、豐田RAV4等車型。

富豪為什麼要再次下探？

答案很簡單，擴大產品範圍，增加盈利。

在2020年初的時候，筆者特意關注了一下各大品牌公佈的2019年財務報表。總結一番基本得出兩個重要資訊。第一，強者愈強，知名度、消費者認可度越高的品牌在“車市寒冬”中愈發如魚得水；第二，豪華市場成為車市“溫床”，尤其是入門級豪華品牌的產品，受到越來越多消費者追捧。

仔細分析這兩點市場規律，其實不難發現，它們都是圍繞著“品牌”所產生的連鎖反應。在同級市場中，品牌認可度越高，產品越受消費者追捧。富豪作為二線豪華品牌，認可度自然不能與一線的BBA相比。但推出T2版本與福斯、本田等品牌競爭，無疑會搶佔不少市場份額，畢竟二線豪華也是豪華，“寧當鳳尾，不做雞頭”的消費者可不在少數，用時下網際網路企業最喜歡的詞來形容就是“降維打擊”。

看看富豪XC40 T2版本的產品資訊，1.5T三缸發動機搭配6速手動的動力總成。發動機最大功率95kw，峰值扭矩245N·m，不算亮眼，但基本過關。畢竟BMWX1的1.5T三缸機也僅有103kw的最大功率與220N·m的峰值扭矩。至於變速箱的匹配，6速手動擋在國內市場應該是看不到了，大概率會搭載6AT或8AT的變速箱。且電動調節座椅、後視鏡電動摺疊遠端啟動、倒車影像、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等配置也都可以成為減配的物件。

這樣的配置有實力和福斯、本田等品牌搶奪市場份額麼？答案是能，但未必能搶佔太多的市場份額。在豪華品牌下探市場的過程中，重點不是配置高低，而是品牌溢價的降低，為更多想買豪華品牌的消費者提供一款他們能買得起的車型，變相的增加豪華品牌的“價效比”。

在這裡，品牌認可度便是一個非常重要的指標。如果品牌認可度高，那麼“降維打擊”的套路便得心應手。如奧迪A3就是最典型的例子，入門車型配置不高，甚至可以用“簡陋”形容，為節省成本連天窗和倒車影像這種基本配置都需選裝。但怎奈它價格低廉，算上優惠入門級僅需15萬出頭，就算加上必要的選裝配置，裸車價也不足17萬。可想而知，這對想買CIVIC、Golf等車型的消費者有多大殺傷力，墊墊腳就能進入豪華品牌的行列。但品牌認可度低的話，“降維打擊”的套路也許收效甚微。

回到富豪本身，從消費者認可度的角度來看，富豪在中國市場還算尚可，或許沒有奧迪A3的效果好，但也不會差到哪兒去。畢竟在豪華品牌的緊湊級SUV市場，還沒有哪款車型打破這項規則。除了富豪，市場中能看到價格最低的緊湊級SUV可能是奧迪Q3了，即便如此，Q3的入門級車型也要23萬左右。富豪XC40 T2版本僅需將價格下探至20萬以下，綜合實力尚可，就能在豪華品牌的緊湊級SUV市場當“第一個吃螃蟹的人”。

總結：2019年，富豪全球市場盈利超過百億，其中國內銷售額同比增長10.8%，共銷售車輛超過70萬輛，創下富豪有史以來的最高紀錄。但進入2020年後，因“疫情”關係，富豪銷量直線下滑。顯然，豪華品牌這塊市場“溫床”不夠大了，富豪躺在“床上”愈發擁擠，如何開拓新市場，發揮品牌優勢是富豪必須考慮的事情。推出“T2”版本，便是很好的舉措，但在此基礎上，富豪還要持續開發40系列的價值，畢竟現在的中國市場僅剩XC40一款40系列孤軍奮戰，如果2020年能富豪能儘快拿出全新S40與V40車型，相信富豪的境況會得到進一步緩解。