不過，外媒福布斯認為，戴姆勒今年以來已經裁員1.5萬人，市值整體下跌43%，加上新冠肺炎疫情對新車銷量的影響，戴姆勒所面臨的危機實際上更加嚴重。此外，去年戴姆勒面臨的“排放門”訴訟雖然已經接近尾聲，但仍有大量車主希望退車，對戴姆勒又是一重打擊。目前，德國法院和政府都希望拉戴姆勒一把，政府出手能否讓這家“百年老店”挺過此次危機呢？
一、戴姆勒執行長：公司一切向好 能再次崛起近日，戴姆勒執行長Ola Kallenius在接受德國《商報》採訪時表示，戴姆勒應對新冠肺炎疫情雖然面臨工廠關閉的問題，但目前中國的產銷已經全面恢復。對於戴姆勒目前面臨的銷量、利潤方面的危機，他表示公司有充足的資金度過難關，同時新車銷量在不斷增長，戴姆勒完全可以擺脫困境，再次崛起。
▲戴姆勒執行長Kallenius
受新冠肺炎疫情影響，戴姆勒旗下品牌賓士從本月23日起關閉在美國的兩家工廠，這兩家工廠分別位於阿拉巴馬州和南卡羅來納州。其中，阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠生產北美版賓士GLE和GLS車型，南卡羅來納州拉德森工廠生產賓士Sprinter箱型車。此外，戴姆勒大本營歐洲的全部工廠目前也已關閉。
▲賓士汽車位於美國阿拉巴馬州的工廠
不過，Kallenius對中國的工廠的復工感到樂觀，他表示：“在中國，我們的絕大多數經銷商店已經重新開始營業，顧客越來越多，新車的需求也在增加，我們感到十分樂觀。”
外媒福布斯認為，Kallenius僅僅是暫時的樂觀。如果賓士和Smart品牌此前庫存車全部交付完成，向中國出口的新車生產又不能進行，對戴姆勒的影響將非常巨大。
此外，戴姆勒面臨的危機還不僅限於整車廠，還有零部件工廠。據外媒福布斯報道，賓士的零部件供應商大多在中國大陸地區設廠。目前，大型零部件企業已經逐漸復工，而一些小型零部件企業經過長時間停工已經沒有足夠的資金繼續經營，零部件供應存在問題。如果整車廠在疫情得到有效控制後可以復工，而零部件廠無法復工，車企還是不能進行正常的生產工作。
對此，戴姆勒執行長Kallenius迴應稱：“我們正在與供應商討論長期供貨的協議，並向他們詢問復工的情況。直到現在，還沒有出現零部件供應不足的問題。”
二、市值暴跌、大量裁員、“排放門”後續，戴姆勒正面臨多重危機外媒福布斯認為，雖然戴姆勒執行長對現狀表示樂觀，但現實是殘酷的，戴姆勒的現狀並不像Kallenius說的那麼美好。除新冠肺炎疫情影響之外，戴姆勒還面臨更多的危機。
去年11月，戴姆勒曾宣佈將在2022年底前每年減少14億歐元（約合107億元人民幣）人工成本。今年以來，戴姆勒開始著手減少人工成本，今年1月～3月，公司已經裁員15000人，對整個公司都是不小的震動。此外，戴姆勒旗下品牌賓士還砍掉了銷量不佳的B級、X級、S級的敞篷版和雙門轎跑車型。
▲賓士X級皮卡
此外，今年以來，戴姆勒的股價從每股49.98歐元（約合382.7元人民幣）下跌至28.4歐元（約合217.4元人民幣），市值跌至300億歐元（約合2300億元人民幣）。與年初相比，市值已經跌去43%。
▲戴姆勒今年以來股價走勢
實際上，戴姆勒面臨的最大危機是“排放門”的後續影響。
2019年，戴姆勒受到公司調整、“排放門”事件和高田氣囊回收等多重因素影響，年度淨利潤同比下降64.4%，僅有27億歐元（約合206億元人民幣）。其中，“排放門”事件的罰款及相關支出，就讓戴姆勒至少損失了40.24億歐元（約合人民幣306億元），這一事件對其利潤影響最大。
去年9月，德國法院判定，戴姆勒因排放作弊，罰款8.7億歐元（約合66.5億元人民幣）。2015年以來，儘管戴姆勒一直堅稱排放系統完全合法，但在判決結果出爐後，戴姆勒放棄上訴的機會，直接交了罰款。戴姆勒當時表示：“快速結案，全面結束這場訴訟才符合公司的最大利益。”
▲涉事車輛賓士GLK220 CDI
不過，即便是交了罰款也不能息事寧人。
在法院判決之前的2019年6月，德國蘭茨胡特地方法院對一起賓士柴油車排放不達標的案件進行審理。法院審理後認為，這輛賓士柴油車的汙染物排放沒有達標，最終判決戴姆勒為車主辦理退車手續，並全額退款。
大規模的退車訴訟讓戴姆勒不知所措，一方面安撫車主情緒，宣佈將認真對待客戶訴求；而另一方面，也在遊說當地政府和法院，併為自己的行為辯護，希望法院的判決能考慮戴姆勒的現狀。
因此，在最終的判決中，雖然蘭茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺詐行為，但當地高階法院否決了這一裁定。去年，當地高階法院對其中167起個人起訴案件進行判決，判決結果中，五項結論都對戴姆勒有利。
此外，斯圖加特地區法院院長表示，他已經呼籲加強法律措施，防止戴姆勒“排放門”問題成為“未來數年的負擔”。
也就是說，德國政府和法院已經伸出援手，在危機中拉戴姆勒一把。
結語：下一個增長點——汽車“四化”雖然戴姆勒執行長矢口否認可能面臨的大危機，但從財報、股價、裁員規模、停工停產情況就能看出戴姆勒目前的危機已經十分嚴重。不過，戴姆勒旗下品脾賓士作為一家“百年老店”，積累的技術、經驗十分充足。
賓士的下一個增長點就是汽車“四化”，在電動化方面，旗下品牌賓士已經推出首款純電動車型EQC，目前正在測試階段的純電動車還有EQS，預計年內就將投入量產。此外，在智慧化、網聯化方面，賓士也對車機進行重新設計，更大的螢幕將被應用於新款S級豪華轎車。在共享化方面，戴姆勒移動出行公司去年11月成立，未來也將在出行領域投入更多。