據了解，廣東福迪汽車有限公司整車生產歷史可追溯到1988年，擁有衝壓、焊接、塗裝、總裝生產線，可實現年生產30萬臺車身、5萬輛整車，福迪汽車的產品以整車和車身、零配件為主，目前已與 福田 汽車、 東風汽車 、 長城 汽車、丹東黃海汽車、長豐揚子汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關係。

此外，相應產品已出口到中東、 東南 亞、西亞、非洲、南美洲的許多國家和地區 。即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產，此次收購福迪汽車，正好使生產資質的問題得以解決。

NE觀察：

1、隨著2020年新冠疫情的開局，越來越多車企欠薪、裁員的訊息爆出，大家基本都已經接受這個觀點：“新造車企業，未來只有1~2家能存活下來”。因為造車難、賣車更難；融資難，盈利更難。

2、目前還在為未來的存活積極努力推新車的公司，除了蔚來之外，基本都解決了資質問題。不過蔚來隨著安徽地方政府的注資，估計不久也能解決資質的問題。

3、此次收購對於小鵬汽車來說，是一個積極的訊號。除了解決資質問題之外，更關鍵是可以獲得更多地方政府的支援。整車企業落地歷來都是地方政府最喜歡的事情，因為可以帶動一大批的產業鏈企業入駐，從而帶動周邊經濟及就業。但對於海馬汽車來說，可能就是雪上加霜了。

4、從下圖可以看出，小鵬汽車的G3從 2017年開始就由海馬代工，主要放在海馬汽車鄭州基地生產。從2019年開始，海馬汽車產量大幅下滑，屢屢傳出賣房保殼的訊息。而就在這有限的產量中，有57.41%來自於小鵬汽車。而到了2020年，海馬自有品牌的汽車產量為零。而隨著小鵬汽車自有資質和自建廠房，海馬汽車代工廠的生意也將被終止。未來的海馬汽車，要何去何從呢?

2017-2020年（2月）海馬汽車產量統計表