2019年過半，汽車行業的波瀾起伏仍在進行中，許多讓人驚詫又或者意料之中的事件正潛移默化地重塑著這個百年製造行業。

日產汽車似乎成了汽車行業艱難曲折的一個縮影，不到一年內，它用自己滿是血淚的現狀滿足了看客的眼球，也為其他車企敲響了警鐘。

一、“戈恩傳奇”的倒塌

動盪的源頭來源於日產汽車的傳奇領袖——卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，戈恩接手連續7年虧損、債務高達21000億日元的日產汽車，在不到兩年的時間內，將其變成全球獲利率最高的公司。但是作為日產汽車“救命恩人”的戈恩卻又親手把日產汽車推向深淵。

2018年11月19日，戈恩與另一名日產前高管格雷格·凱利(Greg Kelly)由於涉嫌虛報收入並存在財務不當行為被東京地方檢察院逮捕。在此事件後，日產和三菱都解除了戈恩的董事長職務。這位拯救過四家瀕臨破產的公司，讓日產汽車起死回生的靈魂人物就此下臺。有人懷疑戈恩事件是日產汽車的精心策劃，使他成為一個階下囚來獲得公司獨立。對此，我們不予評論，但是我們唯一能確定的是日產汽車將再一次面臨暴風雨的洗禮。

二、西川廣人被迫退位

在戈恩倒臺以後，曾是戈恩得力助手的西川廣人匆忙上位，企圖能夠穩定日產汽車。但是誰也沒有想到在今年9月9日的日產汽車董事會上，董事們一致表決通過替換西川廣人，責令其儘快卸任CEO。

早在今年6月，西川廣人就被指控曾在2013年憑藉不正當手段獲得約44萬美元，摺合人民幣311萬元的股票增值權益，這或許就是西川廣人快速出局的原因之一。

接二連三的換領導層，顯然不利於品牌的正常運作，何談發展。慘淡的利潤情況無情地把日產的窘境公之於眾，而急於脫困的日產選擇了過變賣家。

三、擬出售全資子公司

5月14日，日產公佈2018年的財報，報告顯示2018年日產銷量同比下滑3.2%，淨利潤下滑57.3%，這是最近8年以來日產的利潤首次創新低。隨後，在7月公佈的財報資料中顯示，2019年4-6月日產全球營業利潤同比下滑98.5%，創下最差業績表現。同時日產汽車做出了裁員規模擴大至1.25萬人的決定。

日產汽車還被爆出已邀請私人資本和貿易公司競購，擬將旗下全資持有的公司Nissan Trading出售，交易價大概為10億美元。據統計，截至今年三月底，該日產子公司的營業額大約為60億美元。在遭遇了戈恩被捕、西川廣人下臺、利潤創新低、股票下跌等一系列糟糕情況後，日產資金運轉困難，迫於無奈只好將子公司出售以解燃眉之急。

四、雷諾-日產-三菱聯盟正在瓦解

雷諾-日產-三菱聯盟是戈恩時代的產物，是日產汽車穩定發展的強有力保障，但是在日產命運的轉折點上，三角聯盟也在面對巨大考驗。

此前，西川廣人一系列的所作所為讓銷量不振的雷諾-日產-三菱聯盟正在不斷透支公信力，而他的離職，讓外界對雷諾-日產-三菱聯盟內部問題更是產生了諸多猜想。據相關資料顯示，今年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，約521.3萬輛。而日產在國內市場卻實現了增長，8月份東風日產實現了100,018輛的銷量，同比增長4.3%。在此情形下，日產表示，希望將雷諾對其持股比例下調至20%-25%。很明顯，雷諾並不同意這項建議。合作共贏基於意見統一，若雷諾-日產-三菱聯盟無法共同探討，統一意見，這個三角聯盟在多變的市場中，很可能被吞噬。

日產高管提名委員會負責人表示，新任的CEO人選必須對雷諾-日產-三菱之間的聯盟有深刻的理解。但無論將來是誰擔任新CEO，即使對聯盟有足夠深刻的認知，要想扭轉目前的形勢也絕非易事。

現在國內市場所看到的日產一片大好，或許就是傳言中的夕陽無限好，從大環境來看，目前的日產只剩昔日繁華，來自市場，有越來越多的質問拋向了日產。