日產Sylphy乘著新款上市的東風，勇奪8月份的轎車銷量冠軍，將Lavida擠下保持多月的榜首位置；新款Sylphy在公佈之初，並未被市場所看好；10.90—14.30萬元的售價較之上一款，有小幅度的漲價，並且最低配還採用了腳剎與鼓剎的配置，引來了不少的罵聲；但銷量的增長證明了這款車的成功，外觀上的徹底改動其實能夠刺激消費者購買，事實上日產的策略是明智的，外觀上沿襲Teana，使得這款車擁有同級別所不具備的外觀設計，完全不像是10萬價位的車型，遠遠超出其本身的定位，也就是所謂的"極具價效比"；而且，日產採用新老車型一同售賣，將老款車型降價處理，滿足不同消費者的需求；這樣看來，Sylphy成為銷量冠軍似乎是必然的。

新款Sylphy的外觀採用了和Teana相同的"V-Motion"設計語言，巨大的V型鍍鉻裝飾板配合狹長的大燈，帶來很強的攻擊性，加上視覺較低的視覺姿態，給人一種蓄勢待發的感覺。中高配擁有LED的遠近光和日間行車燈；值得一提的是，Sylphy配備了主動進氣格柵，能夠根據車輛情況控制葉片開關，達到減少空氣阻力和節油的目的。與老款相比，新一代Sylphy更加年輕化了，官方宣稱主要面向85後的年輕消費群體，順應了日趨年輕化的市場。

來到車身側面，車長與軸距的增加顯而易見，同時降低了車身高度，使得整車更

為低趴；在C柱處留有一條"小尾巴"，與Teana、藍鳥的設計一脈相承；除了最頂配車型用上了17寸輪轂，其餘的均為16寸；配置方面，中配車型以上擁有前排的無鑰匙啟動和電動車窗。

尾部得益於1815mm的車寬，顯得飽滿紮實；尾燈用上了燈帶式的設計，但裡頭還是鹵素光源，配合燻黑的底色，視覺效果出眾；隱藏式排氣設計保持著車尾 的簡潔。

總體來看，Sylphy的換代是非常成功的，花10萬左右就能夠獲得與Teana相似的外觀特性，必然會受到大量消費者的追捧，而8月份33795輛的銷量很好的印證了這一點。

進入Sylphy的內飾，同樣提升明顯：整體線條流暢富有動感，儀表臺採用分層式的設計，大面積的撞色設計帶來不錯的視覺衝擊力；懸浮式的多媒體大屏符合當下的潮流，規格為8英寸，整體的功能較為簡陋，且不支援手機互聯功能；下方3個炮筒式的空調出風口能夠獨立調節風力，中控的整體設計思路有些類似於賓士。皮質包裹的方向盤為平底的設計，兩側集成了多功能按鍵，值得一提是，新款Sylphy全系均沒有配備定速巡航，放在現在就有些落伍了；儀表盤為機械液晶混合式，表現中規中矩。新款Sylphy的內飾設計相較於老款提升明顯，但在一些細節方面仍需提高。

新款Sylphy的車身尺寸為4641*1815*1447mm,軸距為2712mm，其中軸距比老款提高了12mm，車寬拉長了55mm，那麼這款車的乘坐體驗如何呢，讓我們一同來看看。筆者身高178mm,坐進前排可以感受到座椅的柔軟舒服，這也符合日產汽車的一貫表現，將座椅調至最低，此時頭部空間為4指的餘量；進入後排，腿部空間2拳，頭部空間4指，這樣的表現與老款相差無異，也符合緊湊型家用車的定位。得益於拉寬的車長，全新Sylphy的後備廂開口更寬了，容積也擴充了50L,來到了560L，但後排座椅仍舊不支援放倒功能，略顯遺憾。

動力方面，全系標配1.6L自然吸氣發動機，最大功率139Ps,峰值扭矩為169N·m，相比於老款均有小幅度的提升；除了手動版，其餘均搭載了"祖傳"的CVT無極變速箱。整體駕駛起來，初段油門靈敏動力充裕，整體的平順性做得非常好；方向盤手感輕盈，力度適中，隨著車速的提高，方向會逐漸變得沉穩；車輛也提供了多種駕駛模式，滿足不同的駕駛需求。

如此看來，新款Sylphy銷量奪魁似乎在情理之中，全新的家族式設計、提升明顯的內飾質感、動力的小幅度升級等種種改變讓它競爭力十足；但一些小缺憾讓它顯得不那麼完美，定速巡航的缺失、多媒體互動的羸弱的問題讓它有了提高的可能；相信日產會逐步優化這些缺失，畢竟討好消費者才是促進銷量的決定性的因素。