今天要講解的是全新一代FOCUS，筆者之前看到過一個FOCUS對比現代LAFESTA的視訊，‍‍結果算是‍‍在意料之中，‍‍FOCUS輸了，‍‍因為LAFESTA那臺車太“瘋狂”了，‍‍可以說是不計成本地往效能的方向‍‍去發展，‍‍而FOCUS輸了的結果也很正常，因為兩者的造車理念已經在潛移默化地發生著改變，FOCUS已經‍‍從之前的比較純的小鋼炮兼顧家用，‍‍到現在‍‍變成了家用兼顧小鋼炮的感覺了，搭載了三缸機，‍售價為9.98萬到15.08萬，小鋼炮也要舒適性？看1.5T+8AT的‍FOCUS表現怎樣，看一看不再強調效能的FOCUS能否得到您的厚愛。

外觀方面

FOCUS的外觀方面，依舊是家族化的設計語言，‍車身尺寸長寬高分別為4671毫米，1810毫米，1454毫米，‍‍軸距達到了2705毫米，‍‍外觀比較吸引人注目的就是18寸大輪圈，‍‍非常好看，‍‍這個尺寸在緊湊型車上已經算是頂級的輪圈了，‍‍235/40/R18的尺寸，‍‍而且搭載的是米其林PS4，‍‍雖然是FOCUS最頂尖的ST line車型，‍‍但是沒有想到長安福特配了PS4的輪胎，‍‍這樣為整車的效能加分不少，小鋼炮也要舒適性？看1.5T+8AT的‍FOCUS表現怎樣。

‍FOCUS的‍尾部十分漂亮，‍‍在這個年代，無論是緊湊型車、中型車還是中大型車，‍‍尾部的線條設計都是在‍‍朝向溜背的方向調整的，‍‍很少‍‍見到比較周正‍‍的造型了，‍‍FOCUS的側面造型是‍‍非常完美‍‍的‍‍造型設計，‍‍另外搭載ST line的套件，‍‍尾部還有小鴨尾的設計，‍‍車尾看起來更加運動和帥氣，‍‍而且下面還搭載雙‍‍出排氣，‍‍還有類似於擴散器的裝飾，‍‍讓這臺車更加激進。

內飾方面

‍FOCUS搭載8寸觸控屏，‍‍而且是全系標配的，螢幕裡面整合有OTA功能，‍‍其中的內容可以隨時升級，‍‍第3點還支援car play與car life，‍‍無論是什麼手機接上都可以用，‍‍導航使用非常方便；第4點就是福特派，‍‍福特派就是可以用手機來控制這款車的軟體，‍‍例如‍‍點火，車在哪裡，檢視保養資訊等一系列增值功能，‍‍開窗關窗等小功能也可以實現，‍‍同級別的非豪華品牌的緊湊型車‍‍很少有這樣的配置，可能別克會有。‍‍之前FOCUS的內飾比較富有戰鬥氣息，‍‍進去之後給駕駛位裹得特別嚴實，‍‍戰鬥範十足，‍‍但這代FOCUS徹底變了，‍‍整體都是偏向家用和隨和的內飾設計調校，‍‍很多人吐槽沒有液晶儀表盤，‍‍但是筆者認為這並不重要，‍‍因為‍‍只要可以把資訊全部顯示就足夠了，‍‍搭載旋鈕式的換擋‍‍已經不算新穎配置，‍‍駕駛模式的選擇‍‍也是現在比較流行的配置。

乘坐空間

‍上文已經說到‍FOCUS是往舒適性調教的，‍‍坐進後排‍‍再次印證了這一觀點，‍‍後排的腿部空間更大了，‍‍座椅也比上代FOCUS更舒服，‍‍在同級別的車型裡，‍‍座椅的舒適性表現‍‍也是非常不錯的，‍‍頂配車型還有個杯架‍‍和中央扶手‍‍，這樣的配置很久沒有在合資緊湊車型上出現過了，‍‍這款車為後排乘客搭配有全景天窗，12伏的電源介面，‍‍也有後排空調出風口，‍‍總體來說這代FOCUS相比較之前的車型更加適合家用了，‍‍這也是在國內緊湊型的運動車型當中，乘坐比較舒服的車型。‍‍相信在接下來，這類車型會更加少見。

駕駛感受

‍在現在這個時代，所有注重效能‍‍、操控取向的車‍‍都開始變得更加舒適了，‍‍原來是一個小鋼炮，‍‍現在也開始往輕便舒適智慧的方向去調教，‍‍筆者認為這應該是這個時代的最大變化，‍‍但是值得慶幸的是雖然FOCUS的轉向剎車油門等‍‍都變得很輕，‍‍但是它的運動基因還在，‍‍發動機的聲浪非常清脆，在現在還能有FOCUS、‍‍LAFESTA以及CIVIC這些‍‍偏向‍‍效能的車型，‍‍對於比較喜歡‍‍操控的朋友們來說‍‍已經算是比較幸福的事情。

‍‍FOCUS的方向盤調校得很輕，而且非常靈活，‍‍有一種小卡丁車的感覺，‍‍進入運動模式之後油門的調校立馬就不一樣，‍‍而且還有換擋撥片，‍‍過彎的時候很輕鬆就可以進來，‍‍但是筆者還是認為方向盤有一些太輕了，‍‍而且油門踏板的反應也非常輕快。‍‍側傾的抑制比較到位，‍‍即便這是一臺越來越舒適的家用緊湊型3廂轎車了，骨子裡依然流著它的祖輩Escort的血液，賽事基因還是有的。‍

動力方面

‍‍FOCUS的發動機‍‍方面‍‍，‍依舊沿用了‍‍19款的那臺1.5T‍‍渦輪增壓三缸發動機，‍‍8AT變速箱，升功率也比較大，‍‍唯一的差別就是這款車使用了國6標準，‍‍所以功率和扭矩都稍稍有些下降，‍‍但是並不影響‍‍日常駕駛方面發揮出它的精神。‍FOCUS‍剎車非常靈敏，‍‍幾乎屬於沒有空行程的剎車，‍‍因此在激烈駕駛的時候可以給人更大的信心，‍‍敢把這臺車以比較‍‍快的速度進行過彎。

輔助駕駛

‍FOCUS是這個級別裡面除了LAFESTA之外，‍‍駕控感以及底盤最好的車型，‍‍除此之外FOCUS‍‍有一點挺厲害，他是這個級別裡合資品牌中十分聰明的一款車，‍‍因為這款車搭配有L2級別的自動駕駛、‍‍自動泊車、福特派，‍‍等一系列智慧配置，‍‍‍FOCUS的競爭對手‍‍可能只有個別的功能，‍‍並沒有‍FOCUS這麼全面，畢竟‍我們國人還是非常注重配置和安全駕駛的。

噪音控制

‍FOCUS的‍1.5T發動機升功率很高，‍‍發動機轉速一直到五六千轉才進行換擋動作，‍有人表示三缸發動機聲音不好聽，‍‍筆者認為主要還是和每個人的‍‍喜好有關係，‍‍有的人還能感覺三缸發動機能發出6缸發動機的聲音，‍‍這臺發動機確實是比較高亢，‍調整到‍‍標準模式之後，噪音控制方面做得很好，門框有雙層密封條，搭載米其林PS4輪胎，‍‍總體來說噪音的控制是比較好的，‍‍比前三代FOCUS都要好很多，‍畢竟已經在往舒適性調整了，噪音對於提升質感還是非常有幫助的。

筆者總結

‍提到這款車就很難避免一個問題，15萬的預算應該買‍FOCUS還是買CIVIC呢？‍‍這是一個非常難以取捨的問題，‍‍CIVIC和這款車型相比較來說，‍FOCUS更加註重日常駕駛的感覺，‍‍偏向家用和舒適性，而對於激烈駕駛來說，‍‍CIVIC的極限駕駛就更有優勢，‍‍而‍FOCUS車型隨著消費者口味的改變，‍‍也在朝著越來越舒適、智慧的方向發展，‍‍但是FOCUS和他的祖輩Escort，傳承的賽事基因以及操控基因並沒有完全拋棄，‍‍還是在骨子裡的。‍‍但是無論如何，‍FOCUS和“神車”CIVIC相比，仍然有著一定的差距，小鋼炮也要舒適性？看1.5T+8AT的‍FOCUS表現怎樣，目前來看確實還行，對此你怎麼看呢？