廢話不多說，先放幾張全景圖。

可能是為了強調自己的豪華緊湊型轎車定位，INSIGHT並沒有採用CIVIC的運動風格三區式液晶儀表盤，而是同Accord一樣的左液晶右指標的混合顯示儀表盤，可能科技感相對會弱一些，但不管是從美觀角度還是易用性上來說，相信後者都更加討老司機們喜歡吧。

INSIGHT從視覺效果上看個頭大，但本質上來說，它依然是一臺標準的緊湊型轎車，從車身尺寸資料來看 ，也印證來這一點。INSIGHT、CIVIC、Accord車身尺寸對比：

與CIVIC同軸距，但車身比CIVIC稍長一點，這也反應到了後排的空間表現上，腿部空間INSIGHT要比CIVIC寬敞一些，雖然電池放置在後排座椅下方，但對後排並沒太多影響。

提速比1.5TCIVIC更快

INSIGHT搭載的i-MMD 混動系統由一臺1.5L自然吸氣四缸發動機+雙電機混動系統組成，綜合輸出功率為151馬力，動力效能強於普銳斯、COROLLA混動上1.8L混動系統（綜合輸出功率121馬力），提供三種駕駛模式（經濟/運動/EV）。

既然被稱為“混動版CIVIC”，那麼操控性與CIVIC對比就是避不開的話題。得益於本田一直以來的發動機“黑科技”，INSIGHT的加速表現為同級車型中最優，0-96公里/小時加速僅7.7秒，比1.5T的燃油版CIVIC都快了近1秒（1.5TCIVIC官方零百資料為8.7秒）。不足之處就是在發動機驅動模式下，NVH表現較為糟糕（這也是外媒普遍吐槽的一個點），噪聲有些大。油耗方面，EPA工況油耗（綜合/城市/高速）為4.9/4.6/5.2升/百公里，而在長測試駕中，2019款INSIGHT（2020款動力一樣）實測平均油耗為6.2升/百公里。

本田引以為傲的i-MMD混動系統，其模組化的結構相較於複雜的豐田THSII混動系統更簡單，雙電機配置，一個用來發電，另一個用來驅動，發動機與電機間的切換非常順滑。

另外，本田i-MMD混動系統相較於豐田THSII混動系統有一大優勢——可實現純電、油電混動、純發動機三種驅動模式（豐田THSII混動系統只支援純電與油電混動兩種驅動方式），在油耗以及動力切換的平順性上來說，本田都略微佔優勢。但即便如此，在美國混動汽車市場上，INSIGHT的銷量還是狠狠的被普銳斯壓制著。

售價比CIVIC最多隻貴3千美元

在價格方面，北美INSIGHT雖然定位介於CIVIC與Accord之間，但定價其實與美版CIVIC非常接近，入門版車型差價在3千美元左右，體驗感更好的頂配車型差距更小，差價不到1千美元。如果將來國內INSIGHT引入國內市場，打著“混動版”CIVIC這一旗號的話，參照這一定價體系來，競爭力還是相當有優勢的。

最後說說

目前國內市場上，本田旗下Accord、CR-V、ODYSSEY、ELYSION等均已推出混動車型，但為什麼作為主銷車型之一的CIVIC還未涉及。大宇認為，本田遲遲未出招，一是在緊湊型車市場，老對手COROLLA/LEVIN混動車型目前反響並不算特別突出，對CIVIC並沒有造成直接威脅，還不急於出手（普銳斯已經退出國內市場）；另一方面，“神車”CIVIC的銷量如日中天，這個時候INSIGHT橫空出世，有可能分流自家的份額。

INSIGHT之於本田，是一顆非常重要的棋子，今年已有不少非官方訊息透露本田正在準備向國內引入這款車型，也許不用等太久的時間，我們就能迎來INSIGHT的中國產化。那麼問題來了，若是INSIGHT引入國內，你認為新車能延續CIVIC的輝煌嗎？