在國內10萬元以下售價車型中，可選擇不少滿足中國消費者對空間與外觀上追捧的自主品牌旗下SUV車型和合資品牌旗下的緊湊型轎車。本田FIT作為一輛小型汽車，卻能在這一價位區間的消費群體中引發共鳴，長期出現在該價位區間消費者的購車清單中。

究其所以，本田FIT有著強勁的動力表現，其1.5L四缸發動機可迸發出131馬力，拉動一噸多的車身，百公里加速僅需8秒多，而同價位車型往往在10秒左右，動力表現有較大優勢。

其次，魔術座椅以及對內部空間的高利用率，讓FIT有更靈活多變的內部空間組合，可裝載如冰箱、單車等大件行李，彌補車輛軸距不足的內部空間缺陷。最後，作為本田旗下的小型汽車，FIT在品牌價值與產品可靠性方面表現較為出色，手握10萬元預算的消費者十分看重這一大亮點。

綜合上述亮點，本田FIT在國內市場擁有優秀的認可度，較高的市場認可度又促使本田FIT有著極高的中古車保值率。據《中國汽車保值率研究報告》顯示，本田FIT3年保值率高達64.2％，這就意味著購買FIT新車三年後出售，每年平均用車消費遠低於租車與打車出行，這方面也進一步促進了本田FIT的熱賣。

國內2020款本田FIT僅推出國五版本車型，在國內多數地區實行國六排放標準的環境下，上牌難成為當下本田FIT銷量的最大阻礙。近期，有網友拍攝到一組全新本田FIT的高度偽裝車型，意味著在年內，全新一代FIT將正式於中國市場亮相上市。

（日本市場全新FIT各版本銷售佔比）

今年2月13日，全新本田FIT在日本上市，約一個月的時間便累積銷售超過3萬輛，相較本田前期對新FIT月銷量1萬輛的預計，超出目標3倍以上。毫無疑問，全新FIT在日本市場取得了超預期的成功，那麼中國產後的全新FIT，是否能重演日本市場的熱賣局面呢？

本田FIT作為全球車型，外觀方面並不會針對中國市場進行過多改變，因此日本版本的外觀能作為中國產版本的參考。

（全新FITNESS版本、個性運動版）

（全新FITBASIC版本、基礎版）

（全新FITLUXE版本、豪華版）

（全新FITHOME版本、家庭版）

目前，日本市場銷售的FIT共推出5種版本，分別為HOME（家庭版）、BASIC（基礎版）、NESS（個性運動版）、LUXE（豪華版）、CROSSTAR（跨界版），分別在車身配色、輪圈樣式、進氣格柵等部位做出區分。

（全新FITCROSSTAR版本、跨界版）

需要注意的是，全新本田FITCROSSTAR（跨界版）版本，相較於其餘版本，車體增高了30mm，擁有更高的離地間隙。雖然相對於傳統SUV來說仍有較大差距，但對看重通過性的國內消費者來說，全新FITCROSSTAR版本將受到更多關注。因此全新FIT落地本田中國產後，引進CROSSTAR版本的概率極大。

細化來說，縮小的進氣格柵加上大眼睛（車燈）與圓潤的車體線條，讓全新FIT外觀變得更萌，同時NESS（個性運動版）版本與CROSSTAR（跨界版）版本車型都採用了雙拼色車身，外觀方面更有個性。FIT的覆蓋群體中，年輕人佔據大部分份額，設計上的改變更符合年輕人追求個性的審美理念。

（國內現售本田FIT內飾）

（日本版全新FIT內飾）

由於諜照中並未曝光內飾圖，從海外版本來看，全新FIT內飾質感有極大的提升，與當下車市的主流水準差距不大，懸浮式中控螢幕、液晶儀表屏、一鍵啟動皆有搭載。考慮到全新FIT日本起售價約為10萬元人民幣，國內現售版本起售價僅為7.38萬元，如果FIT在國內市場並無售價上漲計劃，那麼基於成本考慮，中國產FIT在內飾用料與配置方面或有一定縮水。

（中國產全新FIT尾部諜照）

（日本版本全新FIT尾部）

從諜照中可以看出，中國產FIT相比日本版FIT垂直的尾部，中國產版的後保險槓部分有一定突出。基於FIT主打的城市靈活代步出行來看，這或許不是為了應對中國消費者而做出加長，更可能是對尾部結構進行修改，以增強碰撞安全性。

另外，諜照中可以看出車頂增添了小尾翼，尾翼的出現解決了後保險槓突出，後尾部不協調問題，維持了原有的設計平衡，但尾翼是否為全系標配，暫未得知。

FIT能夠在國內取得較高關注，離不開其優秀的動力系統，此次全新FIT新增了混動版本，動力選擇更寬裕。

傳統燃油動力方面，日本版FIT搭載1.3L四缸發動機，最大功率為72kw、最大扭矩118Nm，意味著中國產全新FIT並不會採用傳言中的1.0T三缸發動機。需要注意的是，日本版本FIT的1.3L四缸發動機，相比國內現售1.5L發動機的96kw最大功率、155Nm最大扭矩，動力水平有大幅度下降。

基於FIT在國內市場“小鋼炮”的名號較為響亮，這一名號又對FIT的銷量有一定促進作用。因此全新FIT中國產後，或將對現售版本的L51B型1.5L自吸發動機進行改進，以符合國六排放標準，保留現有動力總成。

日本版FIT的1.5L混動車型發動機最大功率為72kw、最大扭矩為127Nm，系統總功率為80kw、總扭矩達到253Nm，至於這套系統是否引入國內還未得知。但是日本版FIT混動版本售出佔比達72％，消費者接受度較高，同時本田Crider混動版已經完成工信部申報，該車搭載與日本版全新FIT相同的第三代i-MMD 1.5L混動系統，全新FIT中國產後可換裝相同的動力總成。基於這兩點考慮，我們猜測全新FIT中國產後或將加入混動版本，只不過僅出現在高配車型中。

原定於4月北京車展亮相的全新FIT，隨著北京車展因疫情延期，其國內亮相時間或將延遲到北京車展同期。雖說全新FIT自帶流量，不需要北京車展的流量支撐，但在疫情之下，北京車展不僅僅是一個新車釋出地，它何時舉辦更代表了國內車市恢復正常態勢，在這之後消費者壓抑的購車需求才會持續釋放。

在FIT延遲亮相的這段時期內，本田有一段時間對國內汽車市場新需求調研，針對國內消費需求變化對中國產版本配置、設計做出調整。我們詢問得知，其銷售人員對中國產新FIT有以下訴求：保持現有動力系統，以吸引朝著“GK5”名號來的消費者；引進混動版本，擴大產品版本矩陣；對配置進行下放，提升新FIT的銷售亮點。雖然，銷售人員對新FIT的預期，難以有決定性作用，但作為最貼近市場的人員，想必一貫貼近市場的本田也會參考這方面意見。

蜀錦暢言：

隨著合資車價位不斷下探，以及自主品牌產品素質提升，在10萬元以內的售價中，有更多車型可供市場選擇。在這樣的環境下，全新FIT不僅很難像從前那樣搶佔緊湊型轎車與SUV的市場份額，反而自己的蛋糕有被瓜分的可能。全新FIT如要守住自己在中國小型車市場不可撼動的地位，同時向上搶佔市場，中國產FIT在配置動力方面一定會給出相比以往更多的誠意。至於誠意有多大，靜待全新FIT中國產上市給出答案。

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