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在近期的直播中,遇到有車友提出一個非常具有實用意義的問題,是關於輪胎補胎的。車友問:輪胎扎釘之後,怎麼補最好?蘑菇釘好不好?那麼今天呢大虎悠就把關於輪胎補胎的一些不同拿出來認真說說,從原理角度分析,帶給大家正確的觀點。

熱補:大貨車仍然在用,

小車基本不用

那麼最早的補胎工藝就是熱補,那麼這種補胎只能在輪胎店完成。輪胎扎釘被拔掉之後呢,把輪胎從輪轂上剝下來,然後將輪胎內側被扎處的橡膠打磨乾淨,一直打磨到看到橡膠層裡的簾子布為止,然後塗上“硫化膠”和“熱補專用片”,最後就是上壓力機了。

用壓力機把輪胎和“熱補專用片”壓緊後,壓力機的壓盤本身是會發燙的,給輪胎修補位置加熱個3~5分鐘後,“熱補專用片”和輪胎的橡膠就徹底融為一體了(硫化的結果)。那麼往前倒退個20多年,熱補在中國是很常見的,但現在幾乎快看不到了(大車還在用)。

冷補:轎車、單車、

摩托車最常見的補胎

因為熱補耗時很長,對於時間就是金錢的今天來說補一條輪胎耗時15分鐘以上是不敢想象的。因此近20年來,乘用車輪胎幾乎都是冷補為主。修補方法類似熱補,只是使用的膠水不同。冷補使用的是“常溫硫化膠水”,因此就不需要加熱環節了。

基本上給單車、摩托車輪胎補胎也多是冷補。輪胎從輪轂上撥下之後,簡單打磨一下扎釘處(不需要一直打磨到看到簾布層,僅僅打磨掉薄薄一層即可),然後塗上冷補膠水之後,貼上修補片,用一個滾輪來回滾幾下讓膠水貼牢就算完事。

傳統熱補、冷補的缺點

但是無論熱補還是冷補,都存在一個缺點:就是輪胎內側漏氣的部位被堵住了,但是輪胎被釘子扎入的那個孔,並沒有被徹底堵死。那麼這樣一來,輪胎在使用時總會遇到雨天吧?雨水就會從這個孔滲入,時間久了裡面補胎的修補片底下的膠水也就完蛋了。

所以說到這裡大家應該很清楚了:熱補等於是讓輪胎橡膠區域性融化,和熱補膠片混合到一起之後重新硫化結合成一體,所以熱補的方式,橡膠分子之間的結合牢固程度是最充分的。但是熱補耗時久,而且需要操作者技術高明。加熱超時超溫很容易把輪胎橡膠烤焦,反而闖禍!

冷補胎呢,速度快,施工基本沒難度,成本很低。但是怕長時間的雨水浸入最後導致修補片底下的膠水脫膠,那就漏氣了。而且不管冷補還是熱補,基本對於釘子很粗的那種漏氣是無法很好的修補的。比如釘孔大到4毫米以上,熱補冷補都“夠嗆”。

蘑菇釘到底是啥?

因此人們一直在找一種辦法,能把釘子扎入的那個孔也徹底堵死的辦法,同時最好還能不怕釘孔大,最後就發明了——蘑菇釘。蘑菇釘的冠部作用和冷補一樣,對輪胎氣密層修補;而蘑菇釘的柄則可以穿過釘孔對釘孔進行填補。所以它可以解決剛才提到的“釘孔無法填補”的問題,真正做到補胎之後不怕雨水的效果。

所以呢,就目前來說行業內修補成功率最高,修補完畢之後不再漏氣的保證率最高的補胎工藝,就是蘑菇釘了。而且修補起來整個操作非常簡單,對施工的要求不高,不像熱補那樣需要用到專用裝置,對施工人員的手法、經驗要求還很高。因此在行業內得到廣泛推崇。

並非所有的扎釘都需要補胎!

但是無論是冷補、熱補、還是蘑菇釘,只要用到這些補胎的活兒,就說明輪胎已經被釘子扎穿了。如果說釘子扎入輪胎之後,沒有能扎穿輪胎,反而釘子被輪胎壓彎了,那需要補胎麼?—— 當然是不需要!問題是,輪胎怎麼會把釘子壓彎?

那麼事實上很多車友可能就真遇到過類似的情況。這和釘子扎入的角度、以及輪胎本身的結構強度有關。我們知道輪胎胎面底下就是鋼絲做成的“帶束層”,通常是2層鋼絲交叉構成網狀結構,硬度和強度都很好,而且不同的輪胎鋼絲的用料也不一樣。

比如不少中國產輪胎就比較追求這方面的強度,以東風DH02為例:這款輪胎是一款主打靜音、節能、舒適的城市用輪胎。但是在強度方面,它卻一點不含糊。胎面內部的鋼絲層,使用的是HT級別的超高強度鋼絲,以此來直接提升胎面的整體剛性,以及對異物刺入的物理抵抗能力。

釘洞超過6毫米,別補了!扔了吧!

我們知道鋼絲是有強度級別的,高強度鋼絲(HT級別)比起普通鋼絲(NT級別)那是堅硬的多!那麼用HT鋼絲做成輪胎骨架之後,自然對硬物的抵抗力就強化了。所以眼下不少輪胎企業也開始紛紛採用HT鋼絲來做輪胎骨架,就是為了強化。

但是,就目前的修補工藝來說,輪胎一旦被扎,出現釘孔,那麼如果釘孔的直徑超過6毫米(1/4英寸)以上,基本上修補的成功概率就不大了,而且勉強修補之後可能壽命也不會長,因為釘孔如此大意味著輪胎骨架的鋼絲和纖維層受破壞一定不小,骨架都懷了,光修補橡膠,又有什麼意義?

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