受整體車市下行的影響，不少車型銷量呈直線下滑態勢，就連備受國人喜愛的SUV市場同樣沒有幸免。不過雖然增速下降，但SUV市場份額卻有所提升。

翻開近幾月的銷量排行榜，我們可以明顯的發現，前幾年作為SUV市場銷冠的哈弗H6，能夠月銷保持在4-5萬輛，而現在，銷量幾乎下滑一半；而作為“千年老二”的寶駿510，現在，銷量排行榜前十早已不見了身影。

市場風雲萬變，不僅是寶駿510，包括銷量不相上下的傳祺GS4同樣下滑嚴重，而SUV市場不變的依然是哈弗H6居於寶座。當然，也只能夠用“居於”二字，還不能用到“穩居”，因為SUV市場已經在悄然發生改變。

銷冠依舊是銷冠，但地位岌岌可危

國內SUV市場一直是各車企重點發力的市場，自主與合資品牌在這一領域投入了眾多兵力，尤其是哈弗這樣的自主品牌，甚至放棄轎車，專攻SUV。旗下哈弗H6作為常青樹，常年保持著SUV市場銷冠地位，讓不少車企為之眼紅。

再來看8月，雖然哈弗H6銷量環比增長，但同比仍然是處於下滑狀態。今年1-8月，哈弗H6的跌幅將近2成，“神車”已很難找回往日風采。除了競爭對手帶來的壓力，自家F系車型想必也瓜分走了一部分銷量。

曾經的“千年老二”，現在已被擠出前十

上汽通用五菱寶駿510，很精準地抓住了年輕人對車輛外形與價格的極度敏感心理，以緊隨潮流的外形與內飾設計和低廉的售價，在一眾小型SUV中脫穎而出，一度成為國內最暢銷的小型SUV明星，並長期稱霸銷量第二的位置，甚至對哈弗H6完成過一次超越。

不過事與願違，現在寶駿510的好時光一去不復返了。

從今年1月開始，寶駿510每月的銷量幾乎全部比2018年同期暴跌一半甚至超過60％。剛剛過去的8月，寶駿510銷售新車12109輛，1-8月總計銷售100705輛，同比2018年8月份和1-8月總計銷售的16768、250507輛，分別暴跌近於28%和60％。

這一切，與國內汽車市場整體銷量下滑不無關係，但主要原因應歸咎於寶駿510整車品質的低下。市場大盤在落但不代表產品力可以廉價低端，很明顯吉利、長城、奇瑞、上汽以及廣汽等產品紛紛出擊，拿出品質更好、安全性更高的產品開始搶佔入門級低端市場，主流SUV爭奪戰從此前的8-10萬回落至6-8萬，而這一銷售區間正好與寶駿510重疊。品牌定位本就低端的寶駿510在競品的爭奪戰中成為了第一個犧牲品，隨著價格戰的進一步升級，這寶駿510的市場還會萎靡更加嚴重。

合資、豪華品牌發力，自主品牌持續低迷

過去幾年時間，一方面SUV本身處於好賣狀態，另一方面自主SUV打出高性價比這張王牌，從而使自主SUV成為銷量前十的主力軍。不過近年來合資品牌SUV強勢來襲，日產、福斯都有兩款進入前十，日系三強通通入榜，甚至AB超音波過40萬元的SUV也同樣進入TOP 10之列。合資品牌以7席地位統治榜首，而過往哈弗、吉利能各佔兩位的歷史風光已不再，長安、榮威、廣汽傳祺也相去甚遠。

然而，消費升級也是必然的，並且中國正在進入二次購車的又一個高峰期，合資品牌的主流尺寸SUV以及豪華品牌中型SUV，很大程度上會成為原有8-18萬元家轎使用者的換購、增購物件，同時合資品牌SUV的不斷下探，又在搶奪原有屬於本土品牌的首購消費群體。所以，自主品牌光靠車大、配置高的辦法也是走不下去。而在自主品牌SUV中，哈弗H6、吉利博越口碑都相當不錯，這相信也是能堅守著陣地的重要原因了。

馬曰：

SUV的份額穩中有增，SUV的消費結構向合資品牌、高級別產品轉移，都是合資車企利用後發優勢收割市場的表現。此時的自主品牌，顯然不只能依靠產品數量反擊了。市場風向變化越來越快，只有更好的設計、更好的品質是長久受歡迎的不二法則，更何況現在的消費者也越來越懂車，越來越理智。