汽車市場風起雲湧,新能源汽車行業的陸續崛起也讓一些新興造車勢力取得了空前的成功。從最近的新能源基金和股票上可以看出,這個行業火熱程度遠非我們想象。當然也有人質疑,新能源汽車並不能取代傳統的燃油車,那麼新能源行業之後發展的前景又怎樣呢?

去年4月,《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》把補貼政策實施的期限拖延到了2020年底,2020年到2022年的補貼標準,分別在上一年的基礎上逐漸降低了10%、20%、30%。這無疑對廠商來說是一個好訊息,平滑退坡的策略能逐漸從政策驅動轉向消費驅動。不過,這也代表著各家廠商還是要靠自己的能力去獲得市場。在新規劃中,新能源汽車中純電動乘用車新車到2025年要下降平均百12KWh/百公里,新能源汽車新車的銷售量也要達到汽車銷售總量的20%左右。

去年新能源汽車產銷量分別為136.6萬和136.7萬,基本保持了持平,同比分別增長了7.5%和4.9%。不僅如此,新能源車還向歐洲發達地區出口挪威新能源車,滲透率高達79.9%,德國也接近30%。截止到去年11月份,國內特大型城市的純電動車滲透率達到了18%,大型城市約為7%,全國平均數值為8%,比起上一年增長明顯。

新能源汽車表現明顯進步,那麼如何印證市場需求是否真正提升呢?透過上游生產電池的原材料就可以看出趨勢,碳酸鋰和碳酸鐵鋰的價格在2020年第四季度增幅明顯。新能源領域這塊蛋糕非常巨大,無各大廠商都想分一杯羹。新能源未來競爭的核心還是要看能否擁有核心價值技術,現在說新能源進入到了下半場還為時過早,如果說進入到中場,好像真有那麼一點意思。

在上半場的競爭當中,各家都是以探索為主,有相同意見也有不同意見。在自動駕駛上,大家也達成了共識。不過自動駕駛未來該往哪個方向走,卻又出現了分歧。國內4G基站的數量是美國的20倍,不考慮5G數增的差異,5G基站數量上就已經有三倍多。以特斯拉為代表的美國選擇了在單車智慧路線上主攻視覺感知,而上汽即將上市的MARVEL R這是選擇了5G和V2X車路協同的方向。這個方向可以讓國產品牌實現彎道超車,但對於大多數車企來說是無法切換的道路。上汽一直在做產業鏈垂直整合,憑藉著前瞻性和長期探索的積累,現在也進入了收獲期。

5G道路建設一是需要國家的新基建,二是透過技術積累。自動駕駛技術的突破也是未來汽車發展的最大變數,想要實現智慧城市還需要5G V2X和車路協同,只有這樣才能真正做到萬物互聯。

上汽推出的首款智慧電動SUV MARVEL R可以實現17個只會出行的場景,透過視覺感知、雷達感知和5G V2X的感知方案,硬體方面有11個視覺感知硬體和17個雷達感知硬體,配合上Mobileye EyeQ4H晶片和華為5G巴龍5000晶片的強大算力,未來升級上也留有很大空間。同樣上汽與華為、移動等品牌聯手參與了5G V2X的建立,而且還是5GAA的白金會員。

在技術儲備上,上汽是國內最早對於智慧駕駛開始佈局的企業,對於關鍵技術上基本上實現了自主可控。除了以上這些上汽還有成熟的團隊在演算法上自主研發,對於複雜的交通環境也建立了測試的資料庫。為了訓練AI也搭建了專用的平臺,打造資料閉環。分散式車雲眾包資料採集平臺透過大量的資料書籍進行AI演算法的學習,不斷的升級迭代。

伴隨著新能源車型的發展,國內與國外重新回到了起跑線上。以上汽集團為代表的中國汽車工業,將會透過5G作為新基建,用海量資料構建更準確完善的演算法與模型,在全新領域再次引領時代。