在具體的車型上，特斯拉MODEL X/S一共交付了17400輛，入門級車型MODEL 3單槍匹馬就在全球交付了79600輛，作為一款純電動車型，可以說是摧枯拉朽般的存在，完全可以說是前無古車的存在，相信假以時日，MODEL 3就會奪走日產聆風全球銷量最高電動車的寶座。

回看特斯拉的銷量，一季度銷量為63000輛、第二季度為95200輛、上半年總銷量為158200輛，很多中國產新能源車企還能跟上節奏，讓我們一起來看看：比亞迪在元EV和唐DM等幾款現象級車型的帶領下，也釋出了很多新車，例如宋Pro新能源和“e網”系列的e1和e2等，上半年累計銷售了145653輛，同比增長達到了94.5%，非常耀眼的成績。尾隨其後的是北汽新能源，上半年在EU5的帶領下，也完成了65159輛的成績，雖然同比增長21.57%，但想要超越特斯拉的話，基本無望，其它排名靠後的車企就更不用說了，唯一的希望就是比亞迪。

但是進入到7月之後，國內的新能源車市場出現了同比下滑，比亞迪也不能倖免，銷量出現下滑，相反特斯拉卻依靠MODEL 3在全球市場的表現，創下了單季度的銷量記錄。雖然還未突破10萬輛的大關，但隨著超級工廠的建成，特斯拉的產能將會進一步提高，MODEL Y的釋出也已經提上了日程，同時因為不用繳納關稅，售價也會得到降低，其它車企的純電動汽車很難有招架之力。

這一切，還是在特斯拉目前僅有三款車型在售情況下取得的成績，卻打敗了很多擁有十幾款新能源車的車企。可見車不在多而在於精，接下來打造精品車型將會成為新能源車企的是首要命題，同時也要走出去，像此前名爵釋出的EZS一樣，在歐洲更為嚴格的法規下得到認可，並進行上市銷售，才能取得更高銷量，同時向全球市場展示現在自主品牌在新能源車上的深厚造詣和實力。