車市下行當前，部分瀕臨絕境的造車新勢力和傳統造車企業受到了極高關注。在這場競爭洗牌中，軲轆哥注意到了一個身影——東風風神。今年3月份，東風風神釋出了全新SUV車型奕炫RV的官圖，新車將於6月正式上市。而伴隨著新車官圖釋出的，還有全新的車標，一個設計抽象、充滿科技感的“AEOLUS”字母新車標取代了原來的正圓形金屬銀雙飛燕車標。

去年有關“東風集團內部正在討論是否為風神品牌換標”的傳言，隨著奕炫RV官圖的釋出，已是一錘定音。為何東風乘用車要在這個關鍵時刻，更換掉風神使用了7年半之久的“正圓形金屬銀雙飛燕”車標呢？而除了風神之外，其他自主乘用車品牌（風光、風度、風行等）又是否會使用新車標呢？

東風自主乘用車板塊調整，風神換標

去年，市場上就有傳言稱，東風集團內部正在設計新車標，但至於是給風神使用，還是除了風神之外的其他自主乘用車品牌使用，還沒確定。現在看來，東風集團已經確定將風神和其他自主乘用車品牌區別開來，單獨使用全新車標。

事實上，這也在軲轆哥的意料之內。風神、風光、風度、風行雖然都屬於東風自主乘用車大家庭，但是“出身”卻不一樣。風神是東風乘用車的品牌，屬於“親兒子”，而風行是東風柳汽旗下的，風光是東風小康旗下的，風度是鄭州日產旗下的，這幾個都是外面回來的“養子”，血統都不夠風神純正。2012年，為實現東風集團“大自主，大協同”的戰略目標，這幾個品牌同時啟用了現在的雙飛燕標識，並在銷售渠道上也進行了一定整合。

雖然看起來都一樣，但是親生的始終不一樣，東風集團對風神的技術和資源支撐一直都有所傾斜，從近些年推出的產品就可以看到，定位、品質都比其他兄弟品牌更高，例如風神AX7。

而其他自主乘用車品牌，多年來的銷量和口碑表現都不太好，不但自身發展堪憂，還給風神拖了不少後腿。因此，東風集團想要將風神單獨拎出來發展，更好地參與市場競爭，一點也不奇怪。

換標、推新品，東風風神加速轉型

東風集團對風神的“偏愛”，在2019年體現得更加明顯。2019年東風風神推出了緊湊型車奕炫，奕炫基於由PSA集團和東風集團共同研發的CMP模組化平臺打造，並且是該平臺的首款量產車型，即將上市的奕炫RV同樣是基於CMP模組化平臺打造。最好的平臺技術，率先給到了風神使用，這種寵愛已無需多言。在奕炫這款頗具競爭力的產品推動下，2019年東風風神全年累計銷售新車7.5萬輛，同比增長8.5%，跑贏了大市。

今年1月，東風風神釋出了全新的戰略規劃，計劃在4月的北京車展上釋出全新品牌形象。但是由於北京車展的延期，全新品牌形象的釋出或許也會相應延期。不過我們已經可以從奕炫RV的官圖上，一窺其全新品牌形象。

在產品規劃方面，東風風神也加快了步伐。除了全新SUV奕炫RV，今年東風風神還將推出奕炫純電動版、風神EX1（雷諾e諾的姐妹車型）等全新新能源車，同時對風神AX7、奕炫、風神E70進行改款升級。

在2019年取得不錯的成績之後，東風風神顯然是想乘勝追擊，通過換標、加速推出新產品來實現更高的增長。

但是值得注意的是，全新設計的車標，自然是迎合了年輕、科技的審美趨勢，但是與此前的雙飛燕車標差距太大，甚至沒有一絲關聯，這意味著新車的辨識度降低了。雖然在奕炫RV的引擎蓋上可以看到特意加入了黑底的類似雙飛燕的標識，但是並不明顯，而且第一眼看到也很難關聯到東風集團。

在新產品、新形象面世之後，東風風神恐怕要經歷一段陣痛期。再加上2020年的汽車市場急劇降溫，東風風神想要實現10萬輛的年銷量目標，難度不小。

東風風神的換標，其實也給自主品牌提了個醒。時代在變，越守舊越落後，只有迎合趨勢，創新向上，才能免於被時代的巨浪拍倒。尤其是體制下的自主品牌，更應該突破創新、尋找新出路，反正也不會比原地待著更壞了，不是麼？