4個月後，恆大新能源汽車傳來的卻是虧損32個億的訊息！

3月22日晚，恆大健康釋出盈利預警公告，公告內容顯示，預計2019年度淨虧損約人民幣49億元，較2018年的14.28億元虧損幅度進一步擴大，2018年-2019年累計虧損已經超過50億元。

對於虧損進一步擴大的原因，恆大健康表示主要由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及裝置，研發等相關費用及利息支出增加。恆大健康預計，集團控股公司預計在2019年淨虧損20億元，新能源汽車業務的淨虧損或在32億元，公司的健康管理業務於同期預計淨盈利約為3億元。

話說回來，造車新勢力的"虧"是主旋律，因為汽車產業是典型的重資產行業，需要足夠的規模效益才能實現造車盈利。全球新能源汽車龍頭特斯拉2019年全年銷量超過36萬輛，即便如此，也還未曾實現全年盈利。而國內的新勢力龍頭企業蔚來汽車創辦逾五年時間，最新財報資料顯示蔚來還在受負毛利之困。

4個多月前，恆大集團董事局主席許家印，在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴大會上，用近半個小時的時間全程脫稿介紹了恆大新能源汽車的目標、規劃、定位和策略。當時可謂是豪言壯語振奮人心。

恆大造車的目標：用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。並確立了發展定位：核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。並且，恆大計劃建設10大生產基地，產品涵蓋低端、中端、高階、豪華等領域，涉及轎車、SUV和MPV各領域車型。

新能源汽車產業在恆大集團的戰略位置。恆大集團將繼續推進以地產、健康、文旅、汽車四大產業為主的多元化佈局。同時，將深化公司"一基兩翼一龍頭"的產業格局，即以地產為基礎，文旅、健康為兩翼，新能源汽車為龍頭的發展策略。

在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、後年投資100億。恆大為自己的新能源汽車起名"恆馳"，計劃同時研發15款車，涵蓋低、中、高階所有車型。而恆馳的第一款車——"恆馳1"將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

很明顯，這些投資都是建立在主業房地產上，房地產行業有一個痛點，那就是由於自帶高槓杆、高週轉的屬性，需要大舉借債、大量儲備土地，在順風局時日進斗金，在逆風局時現金流緊繃，稍有失衡，就會出現企業危機。

前幾日，中國恆大集團也釋出了公告。公告顯示，恆大集團2019年全年度核心淨利潤預期約為408億元，較去年下降約48%；淨利潤預期約為335億元，較去年下降約50%。

所以，這接下來的250億投資計劃能否到位，從房地產主業的承壓狀態來看，明顯變數在增加。

另外，恆大計劃計劃在新能源汽車專案的既定投入已超過3000億，包括廣州南沙（1600億）、瀋陽（1200億）兩個基地建設的承諾性投入。現在，在現金流如此短缺的情況下，不排除這兩個基地的開工都出現延遲的可能。

值得一提的是，在恆大發布盈利預警後，有媒體報道公司內部出現員工調整，釋出在不同部門的30%員工突然收到調令，前往恆大新成立的公司"恆大寶"，對於新公司的具體業務和安排未知。有訊息稱，其中有180名員工被調往，新成立的公司可能是恆大旗下房產、汽車，甚至奢侈品等所有商品的線上銷售渠道，以降低銷售成本。看來財大氣粗的恆大也開始學著"會過日子"了。

眾所周知，造車其實是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中的一個方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比，跨界造車者都還需要時間來慢慢積累和沉澱。但殘酷的市場競爭，以及中國新能源車市發展的現狀，給這些跨界者並沒有留出多少的時間。

再有就是由於中國汽車行業面臨著產能過剩的問題，加之新能源汽車補貼退坡的影響正在逐漸呈現。從去年6月底至今，新能源補貼政策切換之後的影響，立馬在中國新能源車市體現出來。截止2月底，中國新能源車市銷量已經出現了八連跌。

困難本就不少，大環境也不給力。跨界造車的企業，壓力更是可想而知。

反過來咋看恆大，新車能否順利上市和投產後產銷量能否形成正比還是存在很大的變數。另外，在恆大集團房地產主業受到打擊的時候，恆大還能專心去造車嗎？