藉著國家針對新能源汽車政策的東風，近年來在國內汽車市場上湧現出了一大批插電式混動汽車。

目前新能源汽車的主要推廣地區還是在一些一線大城市。而汽車停車位、充電樁等基礎設施卻無法滿足廣大消費者的需求，充電難成為很多消費者面臨的難以解決的現實問題。

而插電式混動汽車則可以相對的解決一些充電難的問題，即便不充電也不會影響使用者出行是其最大的優勢。

從銷量來看，比亞迪唐即便是在新能源車型當中也是處於邊緣地帶，這還是源於它較高的定位和售價，畢竟20萬以上級別的車型又是一道分水嶺。

但就這麼冷門的一款車，卻存在著諸多分裂的特性，以至於能夠不斷的引起人們對其的關注和爭議。

買比亞迪唐都能幹什麼

首先第一點就是這個4.9秒百公里加速了。

試想，一輛售價僅20多萬，並且還是高大威猛的SUV，竟能做百萬跑車才能做到的事，這光聽起來就足夠讓人心潮澎湃的了。

還有啊，不止這些。

就這位，在高速上見誰秒誰的主，安靜下來時竟然還有本事能讓你驚掉下巴！

比亞迪唐所具備的電力輸出能力，能夠支撐自駕遊的一車人在野外吃火鍋！

這簡直，就是一座可移動發電站呀！

要是讓喜歡自駕遊的車友們看見了，那顆熱血沸騰的小心臟還能抑制的住？

即便拋開這一點，作為中級尺寸的SUV，比亞迪唐也是完全能夠勝任自駕遊的一切出行需要的。

所以，大空間、動力強、能越野、會發電，你把這幾樣東西套在一起，在汽車市場上篩選一遍，也就只剩下這貨了！

作為新能源車型的比亞迪唐，會帶給你什麼

首先毋庸置疑的是，它會帶給你一張帥的發綠的車牌照！

在目前國內很多一線大城市限牌限購的條件下，即便有錢買車也上不了牌照則是一件讓人十分頭疼的事。

而作為新能源車型的比亞迪唐，在很多地方都會有專門的新能源牌照政策，能夠給你圓了這個汽車夢。

相比純電動汽車，比亞迪唐具備加油即走的特性。

日常短途通勤可以做到純用電力，長途旅行也可以只燒汽油，如此一來它的實用性自然是大大優於純電動汽車。

也難怪某些比亞迪唐車主會說，已經不記得上次加油是什麼時候了。

既然比亞迪唐具備這麼多優點，那麼它的爭議焦點在哪裡

首先就是比亞迪唐的超高售價。

比其超高售價更讓人驚歎的是，幾乎9成的使用者選擇了比亞迪唐的旗艦型高配版本！

據說其低配難以提車，但也不得不說，購買比亞迪唐的車主，絕對是屬於經濟條件比較充裕的人群，因為旗艦型唐的價格區間已經落到了30萬區間！

很多車主在選車的時候都會把HIGHLANDER、奧迪Q3等市面上炙手可熱的一些高檔車型跟比亞迪唐進行一番比較。

即便是這樣，一些車主還聲稱比亞迪唐的價效比不錯！

雖然唐在滿電狀態下帶給人非常高的舒適度，其安靜和動力儲備都讓人感到興奮。

但其也有虧電狀態下動力羸弱、噪音較大等缺點，另外自主品牌的做工品質跟合資相比還是具有一定差距的。

那麼一號爭議焦點就來了，在如此定位的情況下，比亞迪唐是否有資本能跟鼎鼎大名的HIGHLANDER同列進行比較呢？

作為一款新能源汽車，比亞迪唐真的省油嗎？

從油耗統計上來看，比亞迪唐怎麼看也感覺不出它哪裡省油了，其油耗已經達到了傳統燃油車的水準。

那麼我們有理由提出質疑，這些比亞迪唐的車主們平時都是怎麼開車的？為什麼平均油耗比工信部參考的數值高出那麼多？

二號爭議焦點：比亞迪唐是否是一款新能源車？它除了插下電帶給你一定的超車快感，如何體現出節能省油的？

我想，從使用者群分佈也看的出，購買比亞迪唐的車主絕不是加不起油的人，另外也曾有媒體統計，比亞迪唐的車主高達97%皆為男性。

那麼，比亞迪唐的吸引力很大程度上也是取決於其4.9秒的百公里加速了，畢竟也只有男人才會對一款車的動力水平如此痴迷。

把比亞迪唐定位為一個比較昂貴的大玩具也不為過，但比起缺點不少卻還賣40多萬的硬派玩具JEEPWrangler來說，比亞迪唐的大塊頭空間和能夠上牌照的理由，已經足夠用來說服家裡的領導同意了。

其實，作為國內自主品牌的新能源標杆車型，我到是真心不希望它的定位跑偏為僅僅是一款玩具。

願比亞迪唐未來之路越來越好！