一年時間，經歷一次改款，一次換代，其中改款到換代的時間間隔竟然只有一個月，若要比更新換代的速度，恐怕整個汽車市場上也找不到捷途X70的對手吧？

捷途X70是捷途品牌推出的第一款新車SUV，並且一經上市便成為了市場黑馬，隨後月銷量一直穩定在近1萬輛左右。究其原因，它能這麼受消費者青睞主要原因有四個方面，包括不錯的顏值、越級的空間、超高的價效比以及還有奇瑞技術的支撐等。

不過捷途X70也不是沒有槽點，比如在之前上市不久時，便出現了一批品控小問題，有懸掛異響、螺絲鬆動、膠片脫落等，想必這和它之所以頻繁更新換代有著一絲關聯。好在這些問題不算大，也不涉及到安全問題，車主最終都在地方經銷商處小事化了，並且隨後批次的捷途X70對品控也進行了優化。

從客觀角度來講，任何一輛新車在上市之後都會遇到或多或少的問題，一方面是產品不成熟，一方面則是消費者在使用過程中對車輛不夠了解，所以很多時候我們都不會建議消費者購買一輛全新的車型，儘量不當“小白”。那也許有人會問：捷途X70已上市一年，現在買應該沒問題了吧？簡單從兩個層面來講：如果極其看重價效比，平時需要兼顧家用和商用，捷途X70非常值得推薦；倘若側重於品質和用於過渡，捷途X70就不那麼香了。

在捷途X70上市之初，因為奇瑞和捷途的關係，許多人曾誤以為它又是奇瑞推出的一個高階車型，但事實並非如此，奇瑞隨後推出了星途TX，並且從捷途X70的售價來看顯然定位更低。從車型定位上來說，捷途X70定位中型SUV，售價卻只需要6.99萬起，幾乎不用多想，捷途X70目的非常明確——以價換量。不得不說，“以價換量”的打法見效非常快，但卻是一把雙刃劍，尤其對於品牌的傷害卻是巨大的，由盛而衰的韓系車就是最好的前車之鑑。品牌掉價，落到消費者身上就是白花花的銀子，車輛保值率極低，這就是為什麼說“側重於品質和用於過渡，捷途X70不那麼香”的原因之一。

此外，事實上捷途X70售價6.99萬起也只是一個煙霧彈，等你到店之後才明白，7.99萬的手動暢行版才是入門，再經過銷售一頓“勸說”，可能大夥也會自行放棄購買低配的想法。當然，銷售也沒錯，捷途X70的低配車型的確是真的很“低”，各項功能都嚴重縮水，包括ESP、倒車雷達、上坡輔助這些基礎的安全配置統統都沒有了，同時也取消了車頂行李架、LED行車燈、就連電動後視鏡也變成了手動調節...只有到了售價9.19萬中配手動悅行版及以上，才真正體現出捷途X70的價效比，不僅配置更豐富了，質感也上來了，塑料方向盤變為了皮質、織物座椅換皮質、加入12.3英寸全液晶儀表和前排無線充電功能等等。所以直接點說：如果小夥伴手裡預算只有7-8萬塊，落地捷途X70是基本不可能的。

我們還發現，汽車市場大盤下行，其實也是市場開始轉型的訊號彈，市場將加速進入“優勝劣汰”的時代，其中有一部分汽車品牌勢必會應聲倒下。在這個過程中，汽車市場不僅會“由量轉質”，而且“創新”也必將成為品牌立足的下一個發展方向。遺憾的是，雖然我們看到捷途品牌的成長，也看到又奇瑞在它背後支援，但我們現在看到的捷途X70無法與其他品牌形成明顯差異性，沒有在產品上實現真正的創新。而捷途X70主導的價效比，不過也是隻能撐得了一時，撐不了一世，試想一下，倘若某一天吉利、長安、長城要降維打擊二三線自主品牌，捷途X70能從中靠什麼求生呢？俗話說“老虎不發威你當我是病貓？”，一旦這樣的情況發生，可能捷途也就只有si路一條。與捷途類似的Jetta品牌，或許命運就會不同，兩者最大的差別就是品牌背景，奇瑞遠落後於福斯，但捷途有什麼辦法呢？所以捷途必須、只能在產品創新上下功夫，才能走得更遠。

寫在最後

不可否認，從目前來看，捷途X70在這個價位裡是一個不錯的選擇。但長遠來看，無論是捷途X70也好，還是捷途整個品牌也好，都已經形成了“價效比”的刻板印象，而“價效比”卻是一把雙刃劍，無法成為品牌長期立足根基。