時間是一個不可思議的東西，它總能毫不費力地將一件事物打碎，再不動聲色地重塑，就像一場勇往直前的旅行，周遭皆是風景。

在烏雲蒸騰、曙光細微的階段，數字化和電動化將是定義未來汽車行業的兩個不爭的關鍵詞。新能源車市方興未艾、智慧網聯汽車欣欣向榮、市場“蛋糕”蓬勃發展，而與純電動車相輔相成的充電樁建設已經納入炙手可熱的“新基建”，成為下一個千億風口，這些新興力量的到來也讓人們看到了汽車行業前行的希望和未來。

儘管緊湊級純電轎車被自主品牌一統江湖多年，但無法否認的是，合資品牌在不少國人心中是有潛移默化影響的，北京現代現在帶來的LAFESTA純電動，在十多萬預算的消費者心裡，可以說是一個政治正確的選擇。因為足夠年輕運動的外形，內飾設計也不落下風，加上來自德國大陸集團的高效電機和寧德時代的三元鋰電池組，著實是個強悍的後來者。那麼問題來了，這款全新的純電動車到底值不值呢？接下來馬上進入實測報告：

一、始於顏值

汽車工業發展到今天，消費者對車的需求已經不再是簡單的“四個輪子”上的沙發。一輛車能否讓消費者買單，設計水準現在越發地重要，很多人會說，設計不外乎是玄學，其實，設計是一門科學，也是一家車企軟實力的最直觀體現。LAFESTA車系令人中毒的設計元素意猶未盡，在主觀上這同樣是LAFESTA純電動的精髓所在。作為一名“圍觀”了市面上近乎 100% 新能源車型的汽車編輯，不得不說北京現代設計團隊在拿捏年輕人審美標準上是十分到位的，封閉式的中網使得前臉整體性更加完好，溜背式的造型非常符合現在年輕人的審美，最出彩的莫過於雙腰線設計，而全新的刀鋒式輪轂也非常符合車輛的新能源定位。在最關鍵的 Coupe 線條“走位”上確實很性感，加之比例修長，自然是風流味道十足。相比起讓人驚喜的外觀，內飾上也有可圈可點的地方。兩個大尺寸液晶雙屏毫無疑問沒有缺席，電子按鍵換擋採用戰鬥機曲面造型的精心設計，內飾細節乃至整體佈局都做得相當富有質感。

對於年輕消費者來講，買車要不要很有個性，是個 to be or not to be 的問題。LAFESTA純電動外觀足夠吸睛，內裝舒適得體，正好是最討巧的搭配。

二、續航測試 有驚喜

在當下，如果你的觀念還停留在純電動車都是老破舊那未免有些落伍了，電動車續航從早期的一百多公里到現在四五百公里的水準，續航水平已然有了非常大的進步。但是電動車的續航究竟到多少才會沒有續航焦慮？說到底這一理想值與你的用車環境直接相關，定位在城區用車的話，LAFESTA純電動490km 的續航無論是日常用車還是上班通勤都是夠用的。

LAFESTA純電動配備了 56.5kWh 三元鋰電池組，能量密度為 141.4Wh/kg，電池組由巨頭寧德時代提供，NEDC 綜合續航里程為 490 公里，搭載來自大陸的永磁同步電機，最大功率達 135kW，最大扭矩為 310Nm。城市續航測試的起點位於北京天通苑，途經望京 SOHO、傳媒大學、北京南站等多個途經點，再回到天通苑，為的就是模擬消費者最常遇見的城市路況。經過約 4.5 個小時，實測結果如下：實測城市續航 150km，剩餘表顯續航 300km， 能耗 10.4kWh/100km，通過比例換算，LAFESTA純電動的城市續航可達 576km，表現優於 NEDC 續航，令人驚喜。補充一點，LAFESTA純電動基於 XCX-TEST 標準的續航成績我們會盡快推出，敬請期待。

三、充電測試報告：

在LAFESTA純電動表顯電量達到了 9% 的時候，我們抵達北京汽博附近的特瓦特 150 kW 的充電樁來測試它的充電。在實測中，車輛的峰值充電功率可達 70 kW，從 9% - 80% 用時 52分鐘，從 0 - 100% 用時 87 分鐘。從充電功率曲線圖中可以看到，LAFESTA純電動充電功率在 10-20 % 的時候達到了峰值功率 70 kW，而在 80% 之前整個充電功率都基本保持在 40 kW 以上。因此，如果對於那些僅僅想補充適當的電量用作日常行駛的人來說，充到 80% 相對來說更節省時間。據官方資料顯示，使用快充功能，將LAFESTA純電動的電量由30%充到80%僅需40分鐘，並且在低電量的狀態下，LAFESTA純電動擁有充電12分鐘續航100公里的快充能力，這些都能夠有效滿足使用者即時出行的需求。

四、業內領先的 ADAS 系統

日常用車方面除了紮實的續航，其實人家的亮點還有可實現 L2 級別自動輔助駕駛的 ADAS 系統。

全新LAFESTA純電動搭載了前碰撞預警制動系統、LVDA 前車出發提醒、LKA 車道保持輔助系統、ASCC 智慧自適應巡航、盲區防撞輔助、後方交叉防撞輔助等多達 16 項的 ADAS 功能配置，很多功能都是同級別獨有。

即便已是2020 年，根據麥肯錫的一份調查顯示，當前只有很少消費者的購置車輛裝配了 ADAS 系統。對於已經購買了配置 ADAS 的買家，再次購買率達到了 87%-89％。這表明，當消費者了解了 ADAS 系統後，他們更願意優先選擇裝備擁有這項配置的車型。

所以，給菲斯特純電動點亮 ADAS 這顆技能樹，北京現代想必帶來的是足夠的誠意。

LAFESTA純電動配備的 LKA 車道保持輔助系統可以自動修正行駛路徑，保持車道內行駛安全，而 ASCC 智慧自適應巡航則實現了全速域的自適應巡航，車輛可以監測與前方車輛的距離和車速以保持車距，並進行加速、減速、停車操作。可以說LAFESTA純電動很好地實現了標準的 L2 級自動輔助駕駛，這一成績的確處於業內領先水準。

五、購車用車那點事兒

3 月 10 日，北京現代LAFESTA純電動通過“雲上市”的方式正式公佈 “擁車無憂” 購車政策。使用者購車可以在補貼後售價 17.38 萬元的基礎上，再享受最高3 萬元的綜合補貼及 3 年免息、超值置換補貼，以及贈送充電樁、新車免費消毒、延保政策等福利。為了儘可能地全面地認識一款車型，車輛的能耗表現也是非常重要的。實話實說，現在購車主力軍 90 後多半是提車時靠家裡，提車後靠自己。所以新車價格似乎並沒有那麼重要：）相反車子跑起來需要自掏腰包的“飯量”更加值得關注。既然上文測試我們得到了一手的能耗值，那麼計算一下每公里費用成本就很有必要了。

對於LAFESTA純電動，我們分快充、家充兩種情景來計算，以北京地區為例，得到結果如下（供大家參考）：

國家電網快充（平均電價 1.45 元/kWh）得： 0.15 元/km

家用充電樁（平均電價 0.5 元/kWh）得： 0.05 元/km

所以如果擁有家充的條件下，5 分錢一公里的用車成本不是夢，而即便是使用國家電網的快充樁進行補能，也僅僅需要不到 2 毛錢的一公里的成本，十分親民。按日行駛里程 50km 計算，花銷不超過 10 元，低廉的用車成本和城區裡好用是LAFESTA純電動兩項非常有吸引力的爽點。

編輯總結 /

目前來看，LAFESTA純電動最大的優勢在於“均衡”這個標籤，比較適合追求“雨露均沾”，各方面都希望有滿足感的買家，譬如你追求合資品牌的光環、高顏值的外觀設計、實力不俗的續航能力、業內領先的 ADAS 配置等等這些，LAFESTA純電動都不會讓你失望，這樣的感覺無疑是秉承了韓系車高質價比的特質，感受到物超所值帶來的滿足感，這就夠了，因而LAFESTA純電動值得贏得一個好銷量。