2012年長安逸動剛上市時就在國內市場名聲大噪，幾乎成了圈內“紅人”，曾連續27個月穩坐緊湊型轎車細分市場的頭把交椅。時至今日，僅用時8年就已俘獲百萬車主的信賴與認可，而全新逸動PLUS則主要針對外觀和配置方面進行了諸多升級調整，新車憑藉強悍的產品力，或將成為繼逸動之後的又一臺網紅爆款車。

▲ 憑什麼說逸動PLUS會是新晉網紅爆款？

受農曆春節假期和本次疫情影響，今年汽車行業不容樂觀，2020年迎來了不太好的開局，在受疫情影響相對較小的1月份，乘用車就已經出現了20.4%的跌幅。不過在此背景下仍有部分車企表現相對出色，大幅跑贏市場基本盤。據長安汽車公佈的銷量資料顯示，長安品牌同期銷量10.39萬輛，其中乘用車8萬輛，實現了逆勢同比1.8%的增長，穩穩跑贏大市。

而長安乘用車板塊之所以能取得這樣的成績，要歸功於SUV車型的優異表現。作為SUV板塊主力，CS35、CS55和CS75三大家族系列均成功突破萬輛銷量，其中又以CS75系列表現最為突出，1月份同比增長56%至2.57萬輛，位列國內SUV銷量榜單第二名。而官方則表示，長安系SUV的成功主要得益於PLUS系列的加持。

更進一步來看，長安PLUS系列中最成功的就是CS75PLUS。CS75曾是長安旗下最暢銷的SUV，但隨著時間推移其產品力早已趨於平庸，再加上競品增多，導致該車逐漸沒落。在CS75PLUS上市前，CS75在SUV榜單中已經排在20名之外，但CS75PLUS上市後的首月便幫助CS75家族銷量突破了2萬輛，並在次月登上SUV市場第二名，其實力可見一斑。

有見及此，全新長安逸動PLUS在未來不難延續長安家族PLUS系列的爆款走勢，並有望成為繼CS75PLUS後的又一款網紅熱銷車。此前在3月6日新車曾開啟了7.29~10.39萬元預售價，截至上市時預售訂單已破萬輛，展現了堅實的爆款實力。

▲ 逸動PLUS是怎樣的一款長安？

通過長安汽車近幾年來的設計規律不難發現，進氣格柵是越做越大，CS75PLUS已經被髮揮到極致，全新逸動PLUS同樣如此。而且新車還提供了兩種不同的格柵樣式，分別是“高光層雲”俊朗格柵和“鯨星海”動感格柵，全系標配LED日間行車燈，除入門級車型以外還標配了LED大燈。

新車尾部設計也比較激進，後擾流板、貫穿式尾燈、後槓及底部擴散器等多個橫向元素，不僅豐富了車尾的層次感，同時還拉伸了視覺寬度，使車身姿態看起來更低趴。此外，尾燈同樣使用了LED光源，內部雙“L”型燈帶與日間行車燈遙相呼應，使整車設計元素協調統一。

全新長安逸動PLUS整車三圍4730x1820x1505mm，軸距2700mm，由於前後槓造型調整，新車較之老款逸動只提升了20mm的車身長度，其餘尺寸則保持不變，後備箱容積500升，放下三件登機箱和一些雜物完全沒問題，屬於主流尺寸。

新車內飾同樣採用了長安PLUS系列的設計風格，佈局和顏色搭配均與長安CS75PLUS相近。時下流行的雙10.25英寸連體大屏極大提升了科技感，只是全液晶儀表只在頂配車型才能得到，其餘均為3.5英寸液晶屏+機械指標。懸浮式中控屏除入門級車型為7英寸以外，其餘均為10.25英寸，內嵌原廠互聯、車聯網，除了能實現語音控制和高德線上導航等基礎功能外，還支援影音及酷我音樂等第三方App。

值得一提的是，長安逸動PLUS搭載了PM0.1濾淨衛士空氣過濾系統，在經歷本次疫情後，空氣品質和呼吸健康已經成為了車內健康安全的重要考核指標，新車這次走在了前面。此外頂配車型還配備了全速域自適應巡航、前碰撞預警和自動緊急制動系統等功能。

▲ 藍鯨NE發動機平臺很厲害！

說到長安汽車的看家技術，就不得不從去年6月4日釋出的藍鯨NE發動機平臺說起。這一天，中國汽車產業擁有了首個模組化發動機研發平臺，藍鯨NE動力平臺的出現也填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。對此長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集曾自豪地表示，“藍鯨NE動力平臺是一個10年都不過時的動力技術平臺，而長安汽車這樣的底氣來自於藍鯨NE所展現出來的超強前瞻性。”

藍鯨NE動力平臺設計相容了1.0升~1.8L排量，通用化率高達98%，且在滿足國6b排放標準的同時還預設了歐7排放升級路徑。不僅於此，該平臺還全系相容48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，未來還會看到更多新能源產品的推出。

全新長安逸動PLUS提供了兩套動力總成，其中高配車型搭載了藍鯨NE平臺的拳頭產品——藍鯨NE 1.4T發動機，最大功率158馬力（116kW），最大扭矩260牛-米。低配車型採用的則是一臺1.6L發動機，最大功率128馬力（94kW），最大扭矩161牛-米，匹配了5擋手動或6AT手自一體變速箱。

除發動機外，藍鯨NE平臺還包含了變速箱研發，目前長安汽車廣泛匹配的7速溼式雙離合變速箱即出自該平臺，敢在定位更高的車型上使用自主研發的7速雙離合而非愛信6AT變速箱，可以看出長安汽車對於藍鯨NE平臺技術實力的自信。此外在懸架方面與老款逸動相同，採用了前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立懸架，同級別比較常見的結構。