作為目前國內二線豪華汽車陣營裡的主力品牌，凱迪拉克憑藉在車型價格上與BBA等一線品牌之間的錯位競爭策略，受到了更多消費者的青睞；隨著之前的ATS-L和XTS兩款主力車型的陸續退出市場，凱迪拉克對國內產品序列進行了更清晰的佈局，CT6對標於BMW5 Series、賓士E Class等中大型轎車，CT5和BMW3 Series、賓士C Class競爭，那麼即將於4月份上市的新車CT4，廠商將其對手鎖定為BMW1 Series和賓士A CLASS。作為海外新款標軸版ATS繼任者的CT4雖然沒有加長，但單看尺寸的話依然是輛中型車，而且2.0T後驅的動力佈局，讓其儼然一副以“大打小”的姿態，這也可以看作是凱迪拉克這些年的制勝之道，下面就一起在CT4正式上市之前先一睹為快吧。
外觀方面，可以很明顯的看到CT4依然走的是運動路線，整體風格於與之前上市的CT5基本一致，屬於凱迪拉克全新家族式設計語言；在延續了諸多品牌經典元素的基礎上，細節處得到進一步強化，顯得更加硬朗激進。車頭部分比起兩位大哥在氣勢上略顯遜色，機蓋表面隆起的處理，為車頭增添了一絲力量感；家族式盾形中網格柵造型工整，與中間凱迪拉克車標相呼應，上沿處的亮黑色邊框與內部密集的黑色蜂窩狀結構，強調了車型的運動化定位。
淚眼式大燈現在已成為凱迪拉克車型標誌性元素之一，兩側邊緣處細長的日間行車燈帶，同時集成了車前轉向燈功能，獨特的造型能夠起到更好的示寬作用；大燈內側採用了開眼角設計，燈腔內部採用了燻黑處理，燈組結構簡潔幹練，遠近光大燈均採用了LED光源，支援自動大燈和延時關閉等功能。寬大的下格柵內部同樣為黑色蜂窩網狀結構，搭配底部造型凸出的黑色前脣，以及兩邊立體化的鍍鉻飾條，既提升了前臉的戰鬥氛圍，也為細節處增添了更多質感；目前的凱迪拉克旗下車型，大多都不再配備車前霧燈裝置，大燈下方的兩塊亮黑色烤漆飾板比較顯眼。
車身側面依然可以看到早期進口版ATS的影子，不過車頭和車尾的改變，以及車身線條的調整，營造了稜角分明的整體輪廓；且細節處的黑化處理，更提升了車身的效能範兒，給人一副較為硬朗有力的姿態。由於車型採用了前置後驅形式，車頭部分相比常見的前驅車型要更長一些，車頂在尾部形成了一段大大的溜背式造型，過渡平滑順暢，車身前後比例協調。前翼子板表面也有一小塊銀色凱迪拉克車標，雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，車身軸距與之前的ATS一致，由此也不難看出二者之間的關係。車型搭載了18英寸鋁合金輪轂，亮黑色雙五輻樣式動感時尚，CT4沒有裝配Brembo品牌剎車卡鉗讓人有些遺憾，不過前後都是通風剎車盤，在同級別中並不多見；輪胎匹配馬牌 PROCONTACT RX系列節能靜音輪胎，與CT4運動定位的身份並不相符，車內配有胎壓顯示系統。
車尾部分看起來挺有立體感，上翹的小鴨尾讓尾門表面形成內凹式設計，上方邊緣還增加了一段細長的尾翼；尾門獨特的造型，使得開口位置比較高，同時也讓兩側車身看起來更顯敦實厚重。尾燈造型同樣屬於凱迪拉克家族樣式，源自於其經典的鑽石切割設計語言，透明的燈罩搭配內部LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。底部雙邊共兩出排氣，增加了扁型鍍鉻尾喉裝飾，能夠提升一絲氣勢感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車雷達功能，後方倒車雷達攝像頭位於尾門車標上方，採用的是嵌入式設計。
內飾方面，CT4車內設計與CT5十分相似，很多的元素都完全相同，當然在細節上CT4也有自己的風格；中控臺造型寬大，表面採用了大面積軟性材質覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴，搭配鍍鉻飾條和烤漆裝飾的點綴，整體做工和質感上都有著不錯的表現。
三輻式多功能方向盤為凱迪拉克新的家族樣式，兩側銀色的按鍵手感不錯，黑色按鍵就比較普通了，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能；握柄處採用了打孔皮質包裹，後方換擋撥片的尺寸不小，回饋清晰乾脆，是一臺運動型車該有的樣子。CT4依然採用傳統的機械指標式儀表，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字表盤直觀明了，中間螢幕能夠顯示較為豐富的行車和多媒體資訊。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸半懸浮式觸控液晶屏，螢幕造型簡潔大方，搭載了最新的UI系統；車載導航由高德提供，可以實時聯網更新路況資訊，手機互聯和車聯網等時下主流功能都有支援，操作感受十分流暢；車型裝配了14個揚聲器的BOSE音響系統，車內還帶有ANC主動降噪功能。前排雙溫區自動空調面板，為一排整齊的鍍鉻撥杆式按鍵組合，看起來較為精緻有質感，日常操作也比較便捷順手。
前排杯架後邊有一個小的控制區，自動啟停、自動駐車、車身穩定系統和駕駛模式選擇都在這裡操作。CT4提供三種駕駛模式分別是舒適、運動和防滑，還可以自主調節發動機聲音、轉向和剎車響應。CT4配置有引擎聲浪優化系統，發動機轉速超過3000rpm後，系統會用演算法優化“發動機聲浪”，提高車艙內的聲音質感，也就是所謂的模擬聲浪系統。
車內座椅表面為同樣為打孔皮質包裹，周圍增加了白色包邊，前排座椅支援8向電動調節、4向腰託調節和兩組座椅記憶，座墊還帶有可調節腿託，可以增加50mm長度。後排空間較小，且地板中間較高的凸起部分嗯，對舒適性會有一些影響；座椅兩側有大面積的皮質包裹，但硬度和座椅差別十分明顯，倚靠的感受並不舒適；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源介面等實用配置。車型搭載了一塊可開啟式全景天窗，在一定程度上提升了前排的通透感，但對後排乘客的頭部空間會有些影響；後備廂內部空間也不算特別規整，好在空間不小，後排座椅靠背支援4/6比例放倒，縱深1020-1800mm。
動力方面，凱迪拉克CT4將搭載一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，能夠根據行駛工況切換開閉氣缸數量，提高燃油經濟性，在目前通用旗下多款車型上均有采用；發動機最大功率177kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配8擋手自一體變速箱，為前置後驅形式；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。