隨著湖南、廣東等省市地級區接連發布通知，將通過汽車下鄉、鼓勵限牌城市進一步放寬汽車搖號和競拍指標、新能源購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，以此來鼓勵汽車消費升級行動。那麼在新能源市場上，可選的新能源車型也越來越豐富，雖然整體上純電動車型續航里程大多數都提升到400-600公里之間，但更多的消費者還是會選擇插電混合動力車型，一方面是續航里程有更加保證，而另一方面則在保值率上也會相對高一些。

Magotan在國內市場已經有近15年的時間，其在國內市場的表現無論是在口碑、銷量都有著良好的保證。現款Magotan為第八代車型，在面對競爭日益激勵的中型車細分領域，在市場上也湧現出一些具有實力的競爭對手，對於Magotan來說也是終於迎來了中期改款，同時還為消費者來到一款新成員-MagotanGTE。

不僅僅是多了“GTE”LOGO 設計都更年輕運動

MagotanGTE也是-福斯旗下首款插電式混合動力，新車也是基於燃油版Magotan基礎上打造。在整體設計上相比舊款車型加入了很多年輕化的設計，主要體現在前進氣格柵、下包圍、全新樣式的輪轂以及前後大燈組方面均有著不小的調整，同時MagotanGTE在前進氣格柵、翼子板等位置都配有“GTE”的標識以彰顯其新能源的身份。

其實側面看上去，不得不說福斯在腰身線條上下足了功夫，貫穿式的腰身線條從翼子板的“GTE”標識一直到尾部車燈，在視覺上有著不錯的效果。此外，車身尺寸方面MagotanGTE長寬高分別為4865mm*1832mm*1471mm，軸距為2871mm，整體空間上並不會因為多了電池、電機的原因而受到影響。至於尾部設計上，整體與燃油版的Magotan一致，但全新設計的尾燈在視覺效果上會更加出色，LOGO下方還有著“MAGOTAN”,的字母標識凸顯其身份地位。

還是那個熟悉的味 但豪華感更是出色

MagotanGTE在內飾上依舊可以看到熟悉的那個“福斯”家族式設計，當然在一些細節的地方加入了不少新鮮元素，尤其是在夜晚的時候30色的車內氛圍燈會有個不錯的視覺享受。貫穿式的出風口設計再加上偏中間位置上嵌入了一顆石英錶，營造出不錯的高階感。同時，中控區域在用料方面，大量採用著軟質材料以及鍍鉻裝飾硬質材料，非常符合二十五萬級價位車型上該有的水平。

很可惜的是，MagotanGTE儀表盤上並未使用Magotan燃油版車型的全液晶儀表盤，而是採用較為傳統的組合式儀表設計，不過儀表盤中間的彩色行車電腦在實際使用起來的時候非常的清晰，所顯示的各項功能也非常齊全，能很好地滿足日常用車需求。此外，MagotanGTE中控臺搭載的是8英寸觸控液晶大屏，整體使用起來手感較為流暢，車機系統的主題色調能夠跟隨內飾氛圍燈的顏色而變化，可謂是滿滿的高階感。同時，下方空調觸控面板也改為了觸控式，帶來更強的科技感。

此外，MagotanGTE採用的是打孔真皮材質的座椅，表面為菱形紋理很有高階感，而且實際乘坐感受也有著不錯的表現，無論是腿部還是腰部支撐都做的十分到位，整體人體工程學上做得十分不錯。當然，儘管是一款插電式混合動力車型，電池設計在後備廂下方的位置，但絲毫沒有影響後排空間，因此後排能有著該級別應有的乘坐享受。

1.4TSI發動機+電動機 表現的讓人十分驚喜

MagotanGTE所搭載的是1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機組合出的動力系統，而即將在下個月上市-福斯TAYRONGTE也將搭載該動力系統。其發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，而電機最大功率為116馬力，峰值扭矩為330牛米，因此MagotanGTE的系統綜合最大功率達到了211馬力，峰值扭矩則達到了400牛米，傳動系統方面則配備一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速箱。另外，MagotanGTE配備的是一塊三元鋰電池，因此純電續航為56公里。

在懸架方面，MagotanGTE採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的經典組合。在實際的駕駛過程中，其整體調教上較為偏向舒適，因此在實際行駛中並不會有太多的震動傳遞進來。整車NVH靜謐性表現的還不錯，對於風噪方面能有很好的抑制，但高速巡航時胎噪就有些明顯。

當滿電狀態下的MagotanGTE，其系統會直接預設為純電模式，也就是E-MODE。就是在該模式下動力只會由電機提供，他給我的感受就是起步響應的很快，當時速超過80公里的時候，電機加速度則明顯沒初始的來的快。當然你也可以通過E-MODE按鈕來切換驅動方式，可選的方式就有E-MODE純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式。

因此，在切換到混合動力模式下，他們直接的配合可以說是天衣無縫。首先電機會優先在低速區域以及提速的時候工作，以充分利用電機響應快的方式，為駕駛者來帶高效的動力。要是電量充裕的話，MagotanGTE的行車電腦還是比較積極的以電機來提供動力，但速度上去了以後，巡航模式時就會交給發動機來提供動力。

如果要是電池電量不足或者沒電的狀態下，可切換到蓄電池維持模式或者蓄電池充電模式。顧名思義就是當切換至蓄電池電量維持模式的時候，系統會將驅動力更得的依靠發動機來執行，但需要提速或者行駛在緩慢路段如長時間等紅綠燈的狀態下，系統就是使用電池的電量及通過電機來驅動，但他會長時間讓電池的電量維持在設定值。

而蓄電池充電模式，系統會很大幅度降低電機的使用頻率，更多的是讓發動機來提供動力同時時刻的為電池充電。但是最為重要的是，MagotanGTE發動機為電池充電的效率實際是要比其它品牌的插電式混合動力車型的效率要高很多的。甚至可以說很接近了輕混系統對電池充電的效率，這也是我在一次實際體驗過程中，給我留下很深的印象。此外，使用慢充充電樁為MagotanGTE充電，實測僅需3個半小時即可充滿。

當然MagotanGTE還有五種駕駛模式可選，分別有經濟、標準、運動及個性化模式均可以通過“MODE”按鈕來切換，可以說在福斯其它車型上都能看見其身影。但是，MagotanGTE還有一個獨特的亮點就是，在“MODE”按鍵的上方還有一個專屬的“GTE”按鍵。該按鍵就是觸發MagotanGTE的第五種模式，當我們按下“GTE”按鈕之後系統可以說是MagotanGTE最刺激的模式。在GTE模式下，車輛的油門踏板將會格外的靈敏，要是深踩加速踏板的時候，電機會毫不猶豫的提供所有能力驅駛車子前進，感官上的加速感也有著一點點推背感的感覺。

值得一提的是，在GTE模式下當你深踩油門的時候，能明顯的聽到發動機的轟鳴聲，但這個聲音實際是從音響中模擬出來的。該引擎聲模擬系統是官方想著去模擬V8發動機的聲音，以此增加駕駛的趣味性，當然實際感受也並沒有覺得像V8的聲音，而且還有個專門的按鈕是可以控制該模擬引擎聲的開關的。

總結

目前在混動市場上，CAMRY雙擎和Accord銳·混動可以說是目前混動車型中有著一定的地位，但隨著MagotanGTE的加入，相信這一格局將會被打破。畢竟Magotan在市場上的有著一定的口碑以及市場認知度，因此相信很快就能在馬路上隨處見到MagotanGTE的身影。

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