駕駛習慣會對汽車發動機效能的影響是都多麼大呢？這個奧迪A6L的遭遇或許給你開啟新的篇章。

眼前的這臺奧迪A6L公里數已經達到了八萬公里，自從進入冬季以來在早上啟動發動機的時候都會發生明顯的抖動。並且油耗明顯增高，動力也開始下降。八萬公里對於一些核心部件來說輕易是不會壞掉的，檢查發現火花塞的燃燒狀況良好，發動機也不存在任何的故障碼。或許故障就來自於一個最容易被忽視的點，它就是發動機的積碳了。

為了驗證我的判斷，我將內窺鏡伸入到氣門口內部果然看到了大量的積碳聚集到了氣門口處。其實這個位置的積碳是最有效的處理方法只有物理清除，掛吊瓶和加新增劑也只是起到了心理作用，實際效果微乎其微。進氣道已經被我徹底的拆了下來，接下來開始清除積碳。

這個角度會對積碳有一個清晰的觀察了，在氣門口處凝結的積碳已經附著了在氣門上。原來的金屬亮澤現在完全的消失不見，只剩下了烏黑的進氣口。

進氣道的總成，上面集成了歧管噴射的油軌和噴油嘴。這是在第三代EA888發動機上的重大技術變革，就是為了提高熱效率和降低缸內積碳，但是目前的效果來看，缸內積碳的控制似乎不太盡如人意。

進氣道跟氣門口接觸的一端還是非常乾淨整潔的，介面處的藍色密封圈沒有任何的老化和變形，密封狀態良好。

什麼叫黑科技，在這個進氣道上真的是隨處可見。進氣道的介面處有一個小翻版，這個小翻板可以調節開度的大小，通過真空壓力實現控制。小翻板的存在是為了對諧波增壓的效應進行制約的，目的就是為了控制混合氣迴流在進氣道內形成積碳，這就是為什麼有些車型進氣管也會變黑的真正原因。

這是氣門口處的整流板，在進氣的時候會在氣門後處形成旋轉的渦流，影響進氣效率。這塊整流板就是用來打消這種渦流的，讓進氣更加的順暢。看到附著在整流板上的積碳，就知道積碳真的是無孔不入了吧。

看過了那麼多的積碳，說一個喜事吧。雖然發動機內部的積碳已經多到不像樣子，但是在節氣門處卻幾乎看不到髒東西的存在。如果車主不是以前洗過的話，這個狀態的節氣門就真的是太乾淨了。

接下來才是重頭戲的開始，以往的方式都是用金屬器材將附著在發動機上的積碳給刮下來，這對於鋁合金材質的缸體傷害是極大的。核桃砂清洗的方式可以完全規避掉這種潛在的傷害，顧名思義，就是利用核桃外殼打碎的粉末。將高壓氣體和核桃砂一起噴出，強大的衝擊力可以將積碳沖刷掉。因為核桃砂本身的硬度遠遠的低於鋁合金材質，不會對發動機造成任何的傷害。

圖中類似於吸塵器的那個機器就是核桃砂清洗機了，它工作起來的噪音還是蠻大的。兩條管路分別是核桃砂和高壓壓縮空氣，如果你覺得這個技術很先進的話，我可以明確的回答你這是BMW十幾年前的技術了，現在更優秀的除碳方式是乾冰噴射。

直接將除碳機的噴口對準氣門口即可，大約十幾分鐘左右就可以搞定了。當然這只是一個氣門口，清理四個也要花上不少的時間。

化油器清洗劑是比較常見的清洗劑了，對於溶解一些積碳效果很好。溶解之後的積碳殘渣是不可以留在氣門口內的，那根管子就是用來吸走這些殘渣的。

清除後的效果還是非常直觀的，這才是進氣道應該有的樣子嘛！右下角被塗黃的是缸內直噴的油軌和噴油嘴，這也是第三代EA888發動機的強大之處。雙噴射系統現在已經是發動機的主流配置了，奧迪已經走在了前頭。

氣門口的翻砂工藝清晰可見，即使是經過了核桃砂的高速衝擊，也沒見任何的劃痕。我在上面講過乾冰噴射是更好的清除積碳的方式，但是奈何機器裝置真的不是一般人能夠買得起。十幾萬的裝置售價，成本回流是非常慢的。

現在的它又可以上路繼續馳騁了。

寫在最後：積碳的形成是天然的，沒法徹底根除掉的。不良的駕駛習慣是導致積碳催生的主要原因之一，當發動機一直以低速運轉，得不到高轉速的衝擊。積碳就會因為在低速燃燒不充分的情況下產生，並且會越積越多。所以有一個特別奇怪的現象，就是經常跑高速和大腳油門開車的發動機積碳少之又少。就是因為高轉速的發動機本身氣門的震顫已經能夠清除掉一部分的積碳，外加高溫燃燒輕微的積碳可以被高溫燃燒掉。如果你足夠細心也會發現跑完高速的車，動力會發生明顯的增強，就是這個原因。要想發動機有一個比較好的狀態，切記不要長時間低速行駛，多運動才是正解。