最近全新一代的伊蘭特全球首發亮相，憑藉別具一格的造型設計讓人眼前一亮，收到了一籮筐的好評，不少人認為其嶄新的運動面貌堪稱現代顏值之最，激進的造型將更貼合年輕一代的審美標準，甚至將引領緊湊級轎車市場進入高階競爭的全新時代。

扁平化的車頭、浮誇的中網、凌厲的線條，單看全新伊蘭特的設計，似乎難以在國內找到它的前身車型，實則不然，目前北京現代在售的伊蘭特就是全新Celesta Elantra和新Elantra，前者由第四代伊蘭特演變而來，後者則是第六代伊蘭特。而剛剛全球首發的第七代伊蘭特也將在年內中國產，並將重新啟用“伊蘭特”的中文名稱。

不知道什麼時候開始，大嘴似乎成了運動的標誌，鯰魚式的大嘴可以說是LAFESTA典型的象徵，這種元素區別於CIVIC相對保守的運動設計，LAFESTA誇張的前臉，加上張揚的尾部設計，內凹的尾燈，還融入獨立的網狀模組，不可否認整車散發著個性前衛，但用力過猛同時也會引起部分人的反感。

憑藉顏值贏得關注的還有即將到來的全新一代起亞K5，尤其在巧思設計上花了不少功夫，比如幾乎貫穿車頂的一條鍍鉻條，從車頂兩側一直延伸至後備廂，非常另類，此外，“進度條式”的貫穿尾燈，點亮時是一條虛線也很奇怪，一切都是為了抓住眼球。不斷演變的虎嘯式前臉，那種自帶自信而又不狂妄的身姿，在同級別對手中也算絕無僅有。

以上幾款韓系車代表，它們相比舊款都進化得很徹底，在設計上可以說是連連出彩，韓系車的設計功底也顯擺了一番，但不可忽略的一點，卻止不住韓系車在中國市場上節節敗退的銷量。自2016年達到巔峰之後，進入2017年，現代和起亞便都迎來了斷崖式的銷量下跌，至今仍不見起色。

究其原因，首先薩德事件是個導火索，再者以往韓系車引以為傲的顏值優勢暗淡之後被自主品牌乘勢追擊，加上崛起的日系車大力圍剿，自身產品更新過慢等，韓系車的突圍並不容易。但欣慰的是，曾帶給人驚豔感的韓系車設計又回來了，那種富有前瞻性的大膽設計又大規模的出現在了現代以及起亞系列的車型上，這種大膽出奇跡的設計已經在月均破萬的LAFESTA身上得到較好的驗證。