文 Stephen Edelstein

曾經一張照片刷屏了所有人的手機，李克強總理表情凝重的站在一輛日本氫能源車前，這讓國內整個新能源汽車行業都被認為是失敗的。那輛讓總理表情凝重的車型就是豐田的Mirai，當然由於氫基礎設施發展的緩慢，豐田Mirai燃料電池汽車的銷量很低。

但是這輛車並沒有就此消失，在東京舉行的一次氫會議上，豐田董事長武田武表示，到2020年下一代的Mirai將會再次出現。

現在的Mirai車型第一次出現在2014年，時隔五年是時候推出一個新的版本了。Mirai是第一輛準備大量銷售的現代氫燃料電池汽車，但基礎設施的發展尚未趕上豐田雄心勃勃的計劃。你很難找到合適的地方為氫能源汽車充滿氫氣，所以目前大部分的氫能源汽車的銷售成果都是慘淡的。

Mirai和其他目前的燃料電池汽車的另一個問題是成本。Mirai的起價為59，455美元，即便是算上高科技燃料電池動力系統，這輛車的造價也是偏高的。有趣的是這輛車的設計目的是為了將氫氣帶給福斯，但Mirai是以一種小批量的方式製造的，這不允許它產生規模經濟從而降低價格，所以福斯們並沒有辦法享受到它。價格高的部分原因是因為使用了碳纖維，這款車是在以前製造凌志LFA超級跑車的日本工廠生產的，工廠現在不再為高階凌志製造車身面板，而是為Mirai製造碳纖維氫氣罐。

豐田預計在未來燃料電池汽車的價格會下降，在十年內會達到混合動力汽車的價格水平。但是目前的價格確實無法改變的，這意味著在第三代米拉伊推出之前，價格將無法實現平價，因此，在2020年推出的第二代車型很可能是另一款價格昂貴的氫能源車型。

除了豐田以外，另外兩家汽車製造商也對氫汽車很感興趣。本田(Honda)和現代(Hyundai)也都有著自家的氫能源汽車，但是它們也面臨著同樣的問題，由於缺乏燃料基礎設施，它們僅在少數地區銷售燃料電池汽車，而且氫能源汽車的價格都比備受爭議的內燃車型或混合動力車高出很多。

不過即便是在電動汽車成為市場主流的時候，豐田依然沒有放棄氫能源汽車。豐田在一些地區佈置了一支燃料電池半卡車車隊為氫能源汽車供能，並在2020年的東京奧運會上大量使用了氫能源汽車技術，豐田也在使用燃料電池給工廠供電，甚至正在開發一種氫月球車。

智電點評

比起電動汽車的麻煩，氫能源汽車的問題更為嚴重，電動汽車的充電樁目前已經較為常見，但是你在地圖上卻找不到幾個加氫站，氫能源汽車要發展依然還有很多道路要走，也許在豐田的這種不斷堅持之下，未來會有屬於氫能源汽車的一席之地。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）