早在2019年初的3月1日，AION S正式預售，新車以“先人一步的科技享受”以及630km的超長續航一度霸屏。630km的超長續航堪稱當時國內量產車續航里程之最，而且比同期釋出的特斯拉model 3高得多，一度引發輿論的廣泛爭議，有部分網友認為，傳祺AINA S的續航可能存在虛標，是在誘導消費者。

當然，即便傳祺AION S標註的530km和630km續航受到質疑，當時的媒體也無從考證。畢竟當時新車還沒開賣，消費者還沒提車，沒有任何證據能夠證明傳祺AION S在虛標。

消費者質疑虛標續航

不過半年之後的9月份，傳祺AION S正式上市5個月，累計銷量突破1萬臺後，傳祺AION S“如期”迎來了鋪天蓋地的質疑。

這次的質疑主要來源於消費者而非此前的媒體。在各大論壇，傳祺AION S的消費者不厭其煩地表達：“傳祺AION S所宣傳的530km和630km續航很難實現，4S店在購車時信誓旦旦的承諾都是假的。”

很多消費者認為：“在實際駕駛中，630km續航幾乎不能實現，甚至連500km的續航都無法保證，很多時候只能跑400km左右。”

有消費者表示：“前天開出來時，續航顯示490km，開了210km，然後就剩下167km的續航。”

還消費者表示：“充滿電開了2km，然後直接掉電5km。”

這和傳祺AION S上市時“全球首款超長續航純電動車”的宣傳口號並不一致，讓很多消費者倍感失望。而且這款車的續航虛標並非個別現象，而是普遍現象。實際續航里程和宣傳中的630km有著很大的差距。

很多消費者認為：“雖然市場上續航虛標屬於普遍現象，但幾乎沒有像傳祺AION S這樣虛標如此嚴重的”，在汽車之家論壇裡，在微信朋友圈，在傳祺AION S車友會上，關於傳祺AION S虛標續航的話題不絕於耳，網友們喋喋不休地表達著自己的不滿。

消費者得出的400km左右的續航是在實際駕駛中得到的資料，這個包括在惡劣環境中駕駛，包括開著空調或者暖氣，包括在堵車環境中長時間等待，包括大腳油門和頻繁剎車，這些情況都會導致車輛的續航大幅度下降。

而傳祺AION S的530km和630km其實是一種在理想條件下續航，道路寬敞平直，交通秩序良好，駕駛員駕駛經驗豐富，車上沒有負載等理想條件下獲得。這在現實中其實很難實現，只能當做一個參考資料，很多消費者將這個參考資料當做了理論依據，這是雙方矛盾的一個根本錯位。

當然傳祺AION S的能耗問題或許確實存在。在傳祺AION S的汽車之家主頁上，在5款同級車型的口碑對比中，傳祺AION S排名第三，得分則兩極分化。其中空間和內飾都是高分，兩項全部奪得第一，電耗和價效比兩個方面得分較低，兩項都是倒數第一。這或許說明了這款車的特點：在空間和內飾做到了盡善盡美，在能耗方面確實差強人意。

傳祺GS4的前車之鑑

宣傳中的美倫美倫和實際中的不夠理想形成巨大反差，這是傳祺AION S受到許多質疑的主要原因。越來越多的消費者發現，無論你怎麼小心謹慎地駕駛，你也開不出630km的宣傳里程，對於傳祺AION S這款車型，乃至對於傳祺這個品牌的質疑隨之生根發芽，逐漸擴散。

而在此之前，傳祺GS4已經發生過一起類似事件。傳祺GS4 2015年上市，銷量火爆，但是在2016年C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4在測試後發動機艙出現明火，最後僅獲得四星級評價。到了2019年，這款昔日的超級明星，銷量已經大幅下滑，8月份的銷量只有區區8852臺，同比暴跌50%以上，排名已經是幾十名開外。

有了傳祺GS4的前車之鑑，希望傳祺AION S能夠吸取此前的教訓，以更理性的態度面對市場。畢竟傳祺在短短几年之內能夠進入自主陣營的一線，說明企業本身是有著強大的競爭實力，產品蘊藏著更大的發展潛力，完全沒有必要為了一款車型而壓上身家信譽。如果可以清晰迴應關於傳祺AION S涉嫌續航虛標的質疑，它一定可以衝出迷霧，再上征程。