在中國企業大家振臂高呼，彎道超車的同時，群魔亂舞，也許說的過了點，但事實上真的是群魔亂舞，是資本市場的一場狂歡！不知道有多少企業在這場狂歡中賺足了腰包，不知道有有多少納稅人的血汗被揮霍，更不知道有多少車主成了這場資本狂歡的犧牲品！

首先新能源汽車，這個概念是誰提出來的不重要，但是樓主很佩服這種指鹿為馬的本事，正因為電動車即新能源汽車，所以才有了PPT造車的這個畸形的產物。

純電車，從來就不算是新的產物！同時，純電車和日常使用的電瓶車上根本沒有太大的本質區別，樓主可能比較極端，但是確實看不慣資本把老百姓作為小白鼠的做法！

在今天的社會，90%的有車家庭，只有一輛車，那麼這款車就需要兼具家庭的大部分對車的需求，城際行駛以及長途行駛。

電瓶車無法滿足家庭的需求，無法長途的行駛，可能有很多人會反駁，現在很多高速都有充電樁，但是不知道各位考慮過充電樁的時間以及數量了嗎？畢竟長途自駕遊大部分家庭選擇在節假日，車輛非常多，充電樁的速度以及時間，完全無法滿足節假日的車流。

在今年2月，也就是春節的時候，樓主驅車去西昌，其實在路上也看到不少電車，也在充電樁看到了等著排隊充電的電車，樓主從德陽出發，早晨8點出發下午6點到達酒店，在路上沒有加過油，也沒有過多的休息！樓主不敢想象開電車的朋友在今天是否會流露街頭，但是他今天應該是到達不了目的地了，500公里的路程，可能他花在等待和充電的時間上就可能超過行駛的時間！

純電車的機械構造和燃油車有很大的區別，主要的區別在於動力的傳輸方式

純電車可以說是沒有變速箱的，沒有擋位的說法！需要更強的動力，只能通過更高的轉速獲取，這個方式來看是沒毛病的，但是由於沒有變速箱，所以他的轉速只能越來越高，不像油車經過變速箱之後，可以做到低轉速高時速，而純電車是不可以的!

由於純電車的瞬間動力輸出過大，扭矩是燃油車基本達不到的，所以幾乎很難有變速箱能夠承受那麼大的扭矩，如果電車配上變速箱，可能一腳地板電~就能報廢變速箱！就算造出能承擔那麼大扭矩的變速箱，那個成本也是老百姓所承擔不起的！

所以電車跑高速這一點就是現階段的電車一個痛點！也許標榜的400公里續航，能上高速跑150公里就很不錯的了！

同時新能源電動車的續航里程虛標太多，400的續航能跑250就很不錯了，開起空調更是窩火，所以才被戲稱為電動爹！

電動新能源汽車，並適合極端天氣地區的使用，極端寒冷的天氣，對客戶使用來說，難度更大！

電動車一直標榜使用起來價效比特別高，特別是綜合下來很省錢？

電動車的主要動力都來自於電池，可以說電動車的電池就是靈魂，但是這個靈魂比較脆弱！

遇到水淹的時候，對所有的車都是致命的，但是對於電動車來說就更加致命了，報廢了電池之後，這輛車就完全報廢了，根本就沒有二次利用的價值，因為電池的購買價格已經超過了購買新車的價格！畢竟第一批的小白鼠都享受了一定的國家補貼，但是電池是沒有補貼的，所以很多車主購買了電動車之後，電池報廢的話，只能重新購買新車！

說新能源電動車是一次性的也不為過，電池更換的費用是無法承受之重！

同時電動車標榜的使用過程中很便宜，也很多車主晒自己每公里1毛錢，2毛錢！可有上面意義呢？除非在家充電，一旦出門快充，甚至高達3塊錢一度電，充滿660度的電需要180元，最後能跑到300公里嗎？這樣算下來是否真的節約了？

很多人會說我就在家裡充電,但是出門怎麼辦？那不是和很多家庭使用一輛車有所衝突了嗎？

再說價格方面，先不說純電的車價格高於油車很多，我們就算他們價格一模一樣來計算

比如按10萬來計算，電車免去購置稅，上好戶之後10.6萬，而油車需要購置稅上好戶之後11.5萬，相差9000塊錢左右。

我們按一輛車使用6年，每年2萬公里來計算。

電動車算每公里2毛錢，油車計為每公里5毛錢，6年下來12萬公里，費用差距為：0.3*120000=36000元,合計上戶的9000元一共45000元。

6年的電動車基本失去了中古車的價值，但是6年的油車還能賣個5萬左右（合資車）！

更何況電動車本身的價格已經比油車高了好幾萬，比如比亞迪秦的電車最低13萬多，而油車自動擋的8萬多就入手了！

這個價效比到底再哪裡？

使用多年的電動車是沒有二次銷售的價值的！

電動新能源汽車一直打著環保的棋子，但事實上真的環保嗎？中國的電，一半以上來自於火力發電廠！2018年的統計為73.32%為火力發電，火力發電主要的主要材料是煤炭，煤炭燃燒對大氣的汙染非常嚴重！

所以純電動新能源車為什麼會扛起環保的大旗，這也是樓主百思不得其解的地方！

我們再說電池生產過程中所產生的汙染，還有電池回收的問題，電池是沒法降解的，電池現階段也無法做到二次利用。所以電池回收這個會成為很大的汙染，恕樓主真的看不出新能源電動車如何扛起環保的大棋！

資本的狂歡這個真的不是白說的，騙補真的很普遍，甚至很多企業完全靠著補貼來生存，比如某企業年盈利45億元，但是當年政府補貼了43億元，而且這個企業是油車銷售的！

電動車騙補的方式真的可以說是醜態百出，甚至某車企業根本沒有銷售過一輛車，靠著第一批車吃了補貼之後，拆下電池，重新裝車二次，三次騙取補貼。可能很多朋友會說，不會這麼不正規把？這是犯法，但在利益的驅動下，資本市場的瘋狂是無法想象的！

因為後期國家出臺了需要施行多少里程才能收到補貼，所以前會出現很多車輛跑夠里程然後再進行銷售的情況，甚至拿了補貼之後拆解賣給其他廠家，再次拼裝重新進行補貼的騙取。

我們的國家為了刺激車企創新以及發展，打造屬於我們自己的國民汽車，但是誰曾想到，國家的好意，在資本的瘋狂吸取下成為了一個笑話！電動車對於限牌城市，很多車主無耐的選擇了新能源汽車，但是現在汽車市場低迷，很多城將對油車放寬限制，這會對新能源汽車造成很大的衝擊！

樓主認為現在純電動車最大的利用點在於城際運輸，特別是短途的城際運輸，就真的可以達到節約成本的目的，畢竟貨車作為營運工具還是可以用電動車的，而且綠牌不需要如城鎮，而且貨車新能源在騙補方面好於非營運車輛！

在這個資本狂歡下的產物，把半成品賣給消費者，這實為不負責的態度！選購新能源車的朋友希望多考慮，畢竟現在的電動新能源汽車普遍還是半成品，如果只有閒錢購買一輛車，那麼再想想把，如果有閒錢可以買第二輛，第三輛車，那您隨以，純市區內使用還是可以的！