消聲器是汽車排氣系統裡的一個重量組成。在形式上，常見分有阻性（形）、抗性（形）、複合性等。其中，阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維（吸音棉）組成。後者的吸音系數隨密度、直徑大小等物理性質變化而變化，也就是說，纖維密度越大，直徑越小，吸音系數越高。吸音系數值的大小又關係到整個消聲器的效果，當然，影響消聲效果的還有消聲器的斷面周長、有效長度、斷面面積等多個因素，周長、有效長度越大，消聲效果越好。

阻性排氣是如何工作的？

阻性消聲器有多孔管、吸音纖維，當廢氣通過多孔管與纖維接觸時，後者產生振動並因為摩擦、粘滯而產生熱能，噪音就是在這過程中被轉化的，因此也叫吸音過程。

阻形消聲器有著體積小的特點，因而大多數原裝車的中鼓都喜歡使用阻形，想充分發揮其消聲功能的的話，安裝位置一般較靠引擎方向。大量試驗表明，阻性消聲器對引擎中、高頻噪聲的抑制效果要好於其對中低頻的。同樣一種情況，抗性排氣的表現與阻性正好相反。

圖：阻性消聲器的具體形狀不同，氣流方向也不一。

抗性消聲器

抗性消聲器（也有稱之反射式）的結構裡沒有吸音棉，主要由隔板、膨脹室組成。一般消聲器有三個膨脹室，大小不一。利用廢氣在這些腔室裡反射、相互干涉（摩擦）而達到消聲效果，大的腔室較有利於其處理噪音，但其大小也受到底盤形狀所限，奧迪Q7、BMWX5等SUV就有這方面的優勢。此外，工作方式不同，抗性消聲器的體積比阻性要大，也因而多被安裝於車尾處。對中、低頻噪聲抑制效果明顯的特點，幫助它討得許多原裝車廠的歡心。

圖：抗性消聲器為絕大多數原裝車所用，它不需擔心吸音綿會隨時間變化而失效，因而相對地耐用。

複合性（形）消聲器

顧名思義，複合形消聲器的結構合併了前兩種消聲器的特點，即是既有吸音棉又有膨脹室，上面說過兩種消聲器在對應引擎轉速時互有長短，複合形則很好地平衡了兩種特性，對應範圍廣，體積更靈活，但造價也相對地高。

汽車改裝圈多數用阻形、複合形消聲器，這多少跟排氣背壓有關。國內在複合形尾鼓的基礎上，又以多孔管在消聲器裡的形狀分有S鼓、G鼓、H鼓等，他們都有哪些不同？ 排氣背壓又是怎麼回事？請看下面相應的介紹文章。

圖：複合形排氣尾鼓，其特點是既有膨脹室，又有吸音纖維。