2019是中國的汽車市場連續第二年萎縮，汽車總銷量在2019年下降8.2％，資料顯示，中國汽車銷量連續18個月下降。而也有行業專家給出推測，2020年中國乘用車下滑不會低於8%。那麼中國乘用車市場低迷的原因是什麼？真的是市場飽和了嗎？

非也。根據此前調查顯示，中國每千人的機動車保有量為173輛，遠遠落後於世界第一美國的837輛，排名世界第17位，甚至排在南非、墨西哥、土耳其等國家之後，說明中國的汽車市場發展空間還很大，遠沒有到飽和的程度。看來中國車市跌跌不休並非是消費者不想買車，而是另有原因，我總結為以下三點。

1、城市人口消費能力下降，房地產擠壓車市消費

近幾年，伴隨著城市生活成本的大幅增加，幾乎涵蓋日常所有的生活必需品價格都在上漲，導致人們生活之外的可支配財富大幅減少，人們手裡的閒錢少了，自然用來買車這種大件兒的能力就小了。此外，大中城市房價的飆升直接榨乾了消費者的財富，一個月的工資一多半都交了房貸，自然沒錢再去置辦汽車。

2、城市農村收入差距過大，農村購買力不足

開篇說道既然中國人均機動車保有量如此之低，主要原因來自農村，中國城市農村人口比例為49.68：50.32，佔據中國總人口的50%來自農村，而農村的人均收入遠低於城市，即使生活成本較低，但汽車的購買力總體來說不如城市。

3、養車成本過高

最後再來說說養車成本，有一句話說得好，買了車不是結束，而是開始。一臺車一年的使用成本是高昂的，燃油費、保養費、停車費、保險等等費用一年下來就不少錢，大城市停車費飆升，以北京為例，市區公共停車費基本5-10元/小時，部分地區商區或景點能達到15元/小時。車輛涉及的把保養維修等費用也伴隨著人工成本的和物料價格的提升而水漲船高。

以上三點是導致中國乘用車銷量持續下滑的主要因素，而想要挽回這種局面，需要國家政策和市場共同努力。

1、減免購置稅

購置稅的價格是車輛發票價格除以1.17，去除商家增值稅之後，再乘以10%就是購置稅。10萬元的汽車，標準購置稅為8540元，10萬元購車，算上保險購置稅等費用，落地價達到11.3萬，因此購置稅佔據了車架之外很大的一塊費用。

國家出臺一些購置稅減免政策，有助於推動市場表現，雖然國家有所損失，但長遠來看必定幫助汽車市場回暖，所帶動的經濟提升不言而喻。

2、適當放寬限購政策

中國實行汽車限購的城市有8個，包括北上廣深在內的一線城市，這些城市的經濟實力雄厚，購買力最強，而限購政策無疑嚴重打擊了消費能力，如果可以適當放開限購政策，那麼無疑將緩解汽車市場的低迷。

3、規範汽車後市場，降低養車用車成本

幾乎所有的車主都會遇到維修保養被坑的情況，這是汽車後市場的混亂導致的，這無形中也打擊了消費者的購車慾望，國家應該規範汽車後市場秩序，同時降低大城市停車費等費用，把實惠真正落地。

總結：歸根到底，中國乘用車的下滑，一方面來源於房價和生活成本的壓力，一方面來自養車用車費用的上升，雙面打擊導致了今天的局面。想要挽救就需要拿出誠意，降低購車成本和用車成本，規範汽車後市場等整個汽車產業鏈成為必然。（圖片來源網路）