奧迪在豪華車品牌裡面跟賓士、BMW並駕齊驅，即便如此，消費者心目中還是有排名的，大概是賓士、BMW、奧迪這樣吧，但是無可否認奧迪的創新總是走在賓士和BMW之前，例如對國內市場的洞察能力，而馬上中國產的Q5溜背版更體現得淋漓盡致。

海外Q5的溜背版叫Sportback，推出以後將與同級別的賓士GLC Coupe Coupe和BMWX4同級，但進入中國產並銷售以後，賓士GLC Coupe Coupe和BMWX4已經不再是同級了。原因很簡單，是否同級消費者會以價格衡量，同時空間也是最直接的評價因素，中國產以後，Q5或將實行加長（具體資料未公佈），同時終端售價也比同級別以進口方式銷售的GLC Coupe和X4便宜不少。

Q5L是一款熱賣車，GLC和X3也一樣，但是將車屁股線條拉低以後就成為小眾？在我看來，少有消費者埋單的主因並非溜背的元素，更多來自價格的恐高。面對GLC/X3中國產以後的價格和空間優勢，溜背的Coupe版SUV能不被冷落嗎？這點上，奧迪看得更清也更大膽一些，以中國產Q5 Sportback將GLC Coupe和X4拋離。

奧迪在中國市場的“大膽”行為總獲得不俗的收穫，歷史上，它願意與集團合作，試裝搭載克萊斯勒2.2L的488發動機的奧迪100，由此開啟了官車之路，在國人心目中築起第一層豪華品牌的形象，先於賓士、BMW太多了，這是奧迪在國內的第一個“大膽”之行。

第二個“大膽”之舉發生在1996年，那時候奧迪準備中國產同步全球的A6，不過提出需要加長，也就是我們現在熟悉的L標。對於注重家庭用車的國內，德國設計師表示極其不理解，但最後還是簽署了奧迪A6中國型轎車聯合開發的協議，A6的軸距也順利延展了100mm銷量一發不可收拾，賣了5年取得20多萬銷量，至此，無論賓士還是BMW，只要想賣得不錯，加長成了必要條件，甚至他們把加長版返銷到歐洲。

因為歷史奧迪了解中國消費者，因為了解所以有著比賓士、BMW更大膽的行為，在這個年輕當道的時代，買菜車都要設計個性，更何況豪華品牌。奧迪極力脫掉一身官車形象，新一代的A6L也變得張揚起來，由此角度看來，將Q5 Sportback中國產似乎“早有預謀”。

動力方面，中國產後的Q5 Sportback預計將搭載2.0T渦輪發動機，變速器為7速雙離合，高配車型還可能配有四驅系統。雖然動力系統驚喜不多，畢竟是Q5的細分車系，駕駛感覺估計也更中國產版本差別不大，但是最後的售價若與Q5L持平的話，比進口的GLC Coupe和X4便宜7萬元，絕對是溜背SUV市場的大炸彈。