原本平靜的週末，被一張截圖驚擾：

這份“關於長安汽車攻擊我司的情況彙報”說實話看著有些感觸，經過一分鐘的深刻思考，還是決定在這個美好的週末擼稿度過。

當然，在進入正文之前，還是需要說一句，經確認檔案是真的。

檔案開頭說到“近日，我們監測到異常的、有組織的負面攻擊，經深度調查，確認是長安汽車組織發起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負面傳播。”

（圖片源自網路）

同時提到，具體車型不僅有開頭提到的哈弗H6/F7，還兼顧了WEY VV6、哈弗F7x。

檔案中還羅列出了三種攻擊手段：

1、對比貶低稿件通發，通過五門五垂、各類網站、自媒體號進行通稿釋出；

3、與自媒體大號合作，通過其代理公司迪思公關，提供攻擊素材，大規模下單約稿，貶損我司產品。

（圖片源自網路）

以上攻擊內容，據檔案顯示，截至3月23日達743條，其中417條攻擊H6,251條攻擊F7,113條攻擊車機問題，145條攻擊變速器，119條攻擊發動機，48條攻擊企業。

具體內容也提到有，例如《長安終於扳倒哈弗！H6見了瑟瑟發抖，不足7萬哈弗急得淚流滿面》、《這次真要挑哈弗H6？長安CS75劍指SUV銷冠！》……除了上面這張截圖中所提到的具體稿件標題外，還有另一半截圖：

本來是真的不想遮擋自媒體賬號的，想想還是不想了，費腦子，那就不遮了吧！

終於到了本人最喜歡的自由發揮，對於這件事，雖然我們已經確認了檔案的真實性，但這並不妨礙我們確認一下事件的可能性。

長安汽車，曾經的自主一哥，為何現在會淪落到需要去詆譭個汽車品牌甚至是某款車來提升自己的銷量？

眾所周知，國內消費者對於長安的認知，是從商用車開始的，不信隨便找個人問問知道“長安麵包車”嗎？

（圖片源自網路）

而後才是長安乘用車，一開始是走低價路線，為眾多中國消費者完成了私家車從無到有的目標，可以說見證了整個中國車市的進步。

再來就是各種合資品牌了，長安萬事得、長安鈴木、長安福特……慢慢的，長安汽車就成了銷量最高的自主品牌了。

（圖片源自網路）

問題出現在中國消費者想要買更好的車開始，也就是80、90後開始賣車，60、70後大量換車，開始需求更好的自主品牌，同時消費能力也提升了非常之多。

暫且不提合資品牌。

轎車方面，吉利爬升非常快，搶走了不少長安的轎車市場份額，因為當所有自主品牌已經開始全面推出SUV的時候，吉利依然在提升自己的轎車車型，從博瑞到EMGRAND EC7，再到EMGRAND EC7GL等，等到轎車市場份額穩定了，才推出的博越等SUV車型。

（圖片源自網路）

這個時候，長安汽車其實是得太急了，幾乎大部分精力放到了SUV車型上（因為在CS75上嚐到了甜頭），至於原本非常受中國消費者歡迎的逸動車型遲遲沒有推出符合當下的改款或換代產品，等回過頭來的時候，吉利已經走到了前面。再推出睿騁CC、第二代逸動已經有些遲了。

（圖片源自網路）

那麼既然轎車這邊提不起來了，就還是花大部分精力去造SUV，長安CS75、CS55、CS35、CS15全部加大投入。

可是，這時候轉頭再看長城汽車，直接說放棄轎車了，只專注於SUV，因為長城本就坐擁國內最暢銷（沒有之一）的哈弗H6這輛國民神車。

（圖片源自網路）

這樣一來一回，長安汽車便是兩頭都被壓制了，自然就卸下了自主一哥的位置。

當然，長安依然希望在轎車和SUV都重整旗鼓，重回自主第一的位置，所以才開始快速更新換代車型，從CS55到CS85，從睿騁CC到第二代逸動，長安的努力還是有目共睹的，只是吉利和長城走得更快罷了。

最關鍵的是，以前自主品牌都是主打中低端市場，聚焦十萬以下車型，可現在很多消費者已經開始著眼於15~20萬的車型，要想拿下這部分市場，就要走中高階路線，所以能看到自主品牌紛紛發力向上。

（圖片源自網路）

長城、吉利、長安甚至是在同一年開始展示其發力高階的力量，不過不同於另外兩家的是，長安汽車的高階品牌沒有正式推出，據之前從長安員工口中了解到，原本長安也會推出類似於WEY、領克這樣的高階品牌，可是中途叫停後就沒有了下文。

可問題就出在這裡，長安汽車本身在中國消費者心中定位就是10萬級別的品牌，你非要掛長安標賣賓士價，誰也不願意買單對吧？

結果大家也知道了，領克、WEY算是站穩了自主高階的位置，雖然銷量還沒有達到普通合資品牌的水平，但是對品牌的提升起到了不小的作用，至少人們已經接受了來自長城/吉利的WEY/領克就是合資級別/合資價格的品牌。

（圖片源自網路）

最最最難過的是，自主這邊被壓制，合資品牌也沒一個給力。

長嘆一口氣，生活還要繼續，說到底只有自主品牌才是自己的，還得加把勁兒重回第一才行！

總的說來，長安汽車確實是曾經的自主一哥，被長城、吉利超過有肯定心有不甘，重回第一的想法肯定有，所以文章開頭提到的“長安攻擊長城”的事件可能性還是非常大，也可能是這一批長安汽車公關部的人過於著急，做得太過分了被抓包。

為什麼說是做得太過分了？

商業競爭，常有的事，小範圍的針對對手做出應對更是常見，不排除除了這次“長安攻擊長城”之外，還有更多類似的攻擊性傳播，但其實可以採取更正當的手段，例如就拿競品做全網直播對比拆車，產品如果真的好，會沒人買單？

當然，有競爭才有進步，長安汽車和長城汽車都是國民最信賴的中國汽車品牌之一，只要造出適合中國老百姓的車，相信很多人還是願意買中國汽車品牌，說到底，最重要的是用產品帶動品牌，而不是用輿論佔據高點。

（圖片源自網路）

最後，引用長城汽車給出的應對措施中的一句話：“長安與長城同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應‘窩裡鬥’。”