在純電動小型SUV這一細分市場裡，比亞迪元EV已經取得了非常不錯的成績了，並且在今年還推出了比亞迪元EV535車型，其NEDC綜合續航里程也提升到410公里。那升級後的元EV535又將憑藉何種實力來保持其出色銷量呢？

外觀部分

前臉設計延續採用家族式貫穿著比亞迪Dragon Face的設計語言，多邊形的進氣格柵為封閉式的設計，鍍鉻飾條橫平豎直，條理清晰，在視覺效果上也是非常的美觀。

試駕車型採用了矩陣式的LED前大燈，看上去犀利有神，在夜間的照明效果也不錯；轉向燈採用的是流水式的點亮效果。雖然入門版車型裝配的是鹵素大燈，但可以選裝LED的前大燈。

直流快充介面和交流慢充介面都在前格柵的LOGO背面，通過按下設定在主駕駛門板內側下方的按鈕，便可開啟蓋板。在直流快充模式下，官方稱30分鐘可將電量從30%充至80%。

另外，在國家電網的充電樁上還可以檢視充電車輛的電池資訊，包括電池型別以及最高測量點溫度等。在此次充電過程中，當充電樁上顯示電池的最高測量點溫度為35°C時，比亞迪元EV535的動力電池智慧溫控系統便開始工作了，此時電量為47%。

至於充電費用方面，此次充電為免停車費公共充電樁，所以產生的費用僅為電費及服務費，總費用為61.71元，充入50.27kWh的電量。

以國家電網直流公共充電樁為例，按比亞迪元EV535所搭載的53.22kWh容量的動力電池組來算，電價最高時為1.7864元/kWh，充滿電需花費95.1元；按最低電價1.1766元/kWh，充滿電的費用為62.6元。

在充電的時候注意到，比亞迪元EV535在蓋板的內側還設定有一個照明燈，在這個小細節上，比亞迪處理的還挺好，在白天是真的沒有發現。

車身側面，可以看到兩條很明顯的腰線，營造出向前俯衝姿態的車身造型。試駕車型為水晶白的塗裝顏色，此外，官方還提供蒼穹藍、活力橙、法蘭紅、鈦空灰以及水晶白/蒼穹藍、德藍黑/水晶白、德藍黑/法蘭紅的雙色車身塗裝，使得車輛看上去更加年輕與時尚。

雙色車身塗裝為選裝配置，價值3000元；另外，在頂配高能領航版車型上，雙色車身塗裝包含在一個價值3000元的領航選裝包內，除此之外，還有前後貫穿式側安全氣簾、四門電動車窗防夾功能。

車身尺寸方面，比亞迪元EV535長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm。車尾的造型飽滿，並且還有“小書包”背掛式的備胎；另外，比亞迪元EV535的後攝像頭被放置在備胎罩上，好處是有著不錯的視野。

內飾部分

內飾方面，比亞迪元EV535同樣採用了最新王朝系列的家族式設計，最大特點就是簡潔明了。中控臺上部採用的是硬性材質，但在中間部分則採用了軟性材質，並帶有縫線裝飾。

10.1英寸的中控屏同樣可支援旋轉，並且內建DiLink智慧網聯絡統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設定等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支援線上功能擴充套件。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、OTA升級等也都有配備。

360°全景影像的清晰度只能說是夠用，此外還配備有全系透明影像系統，可以讓車子變成透明，看到車底的情況。

擋杆與比亞迪宋Pro相似，並且換擋的方式也很特別，在擋杆的前部下方位置有一個按鈕，需要按住它才能完成R、N、D擋的切換。另外，在在任意擋位下，按住擋杆左側的按鈕，就可以切回P擋位了。

空間部分

座椅採用皮質包裹，並配有縫線，包裹性和支撐性都還不錯；但未配備電動調節，主駕駛座椅為6向手動調節。

後排座椅的填充物比較柔軟，要比前排更加舒適。雖然地板中間的鼓包高度可忽略不計，但中間座位並沒有配備獨立頭枕，所以只能是偶爾應個急，不宜長時間乘坐。

後尾門採用了橫向的開啟方式，這樣開關門就比較省力。後備廂比較規整，蓋板下方還有儲物槽，可放置一些零碎物品等。後排座椅可按四/六比例放倒；將坐墊掀起後，靠背可完全放平，使得空間的拓展性不錯。

動力部分

動力部分，試駕車型搭載一臺最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m。動力電池組容量為53.22kWh，NEDC工況續航里程410km。一開上比亞迪元EV535，依舊是那熟悉的純電動汽車的感覺，輕盈的轉向手感，響應迅速且直接的動力。那難道就只有這些嗎？當然不是，比亞迪元EV535有經濟、運動兩種常用模式以及一個限制功率輸出的雪地模式，此次以前兩種常用模式來說。

在經濟模式下，比亞迪元EV535的動力偏向佛系，但加上小巧輕盈的車身，反而在城市通勤有著不錯的表現。而運動模式下的比亞迪元EV535，不光儀表盤上的顏色換了，就連動力的響應也要比經濟模式更加直接。源源不斷輸出的動力，讓超車、併線很輕鬆。

比亞迪元EV535的能量回收分為標準和較大回饋兩種模式，在標準模式下，即使鬆開電門踏板，電機的拖拽感並不強。而在較大模式下，動能回收力度會增強，身體上也能感受到，但不會產生十分突兀的拖拽感。在紅綠燈的時候，就總習慣採用“單踏板“的模式，在一個合適的距離上，鬆開電門踏板讓車開始滑行，通過動能回收的作用，在不踩剎車的情況下讓車輛減速，等到跟前了帶一腳剎車，讓車子停穩。

續航表現

續航方面並沒有很完整的去進行測試，還請大家多多包涵。期間有去一趟雁西湖，所以就給大家看看高速上的續航表現吧。

在高速上，比亞迪元EV535用的是經濟模式＋較大回饋的能量回收；由於是早上6點多，所以並沒有開啟空調。在上高速的收費站記錄資訊為，電量95%，續航里程390km。經過40分鐘的行駛，在下高速的收費站記錄資訊為，表顯行駛里程59.6km，電量為74%，剩餘續航里程為304km，電耗為17.3kWh/100km。

寫在最後

作為一款升級版的車型，比亞迪元EV535不止是續航里程升級這麼簡單。除了延續高顏值的外觀，還換裝的簡約科技範的家族內飾，在10萬級的價位裡，產品競爭力再一次提升。比亞迪元EV535共有四款車型，綜合補貼後10.99萬-13.99萬元的售價，大家可根據自己的預算及配置需求來進行選擇。