當凱迪拉克採用新的車型命名，釋出了CT、XT系列之後，有一點是我一直比較疑惑的。CT4、CT5和它們的前作到底是怎樣的繼承關係呢？經過我不斷的探究，我終於把這個事兒給捋順了。

CT4，是ATS標軸版的繼承者；CT5，則是ATS-L與CTS共同的繼承者。這就很容易搞清楚它們各自的定位了，更大一些的CT5是針對BBA的C級、3系和A4的，而CT4則下探到了A級、1系和A3的層級，瞄準了豪華品牌的緊湊級車型。

但因為中國產A級和A3的加長，凱迪拉克慣用的以大打小的套路，在這一細分市場並不像曾經那麼明顯了。

CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距2775mm，軸距與ATS一致，但長度卻比ATS-L還要長出30mm。

雖然尺寸領先同級不大，但它是標軸啊，有多少迷戀CT5的同學們唯一的怨念就是尺寸如果再小一點就完美了……

依舊是那副好看的皮囊，但總覺得比CT5略差了點火候，可能是我對藍色的CT5執念太深了……但面對BBA那仨，CT4的長相還是有足夠自信的。

內飾並不是凱迪拉克的強項，沒有太多抓眼球的設計，但配置高卻是它這麼多年保持下來的優良傳統。自動大燈、自動雨刷、定速巡航、換擋撥片、駕駛位座椅記憶、駕駛模式選擇、前方行人偵測、自動緊急制動等，在其它車型要麼高配要麼選裝，在CT4上可能就不用那麼糾結了。

動力引數也是近些年凱迪拉克打壓競爭對手的手段，與CT5同款2.0T可變缸渦輪增壓發動機，CT4的最大馬力低了4匹，為237匹。BBA哥仨已經忘了200匹以上的引數了，一個買菜車需要這麼大馬力嗎？確實不需要，BBA也有各自的效能款，但這卻成了CT4站穩這一級別的優勢,更何況它還是這幾位裡唯一的後驅。

郭德綱說“四個說相聲的對著罵街，你把那三個都熬死了，你就是藝術家”，BBA既然都換了套路，凱迪拉克可能就有機會出頭了，你覺得CT4會成為那個藝術家嗎？