萬事得可謂是汽車界的網紅，不僅僅是它製造的車輛個性鮮明、特立獨行，更是擁有不錯的駕駛樂趣，甚至可以媲美“純粹”的BMW，所以被車迷冠以“東瀛BMW”的名號，但東瀛BMW終歸活在BMW的陰影之下，距離擁有自己的名號甚遠。

前段時間，萬事得剛剛達成“百年企業”的成就，成為世界上又一個擁有百年曆史的車企。同時外媒也曝光了一份萬事得最新的專利，其中就包括了一款直列六缸發動機和一個8AT變速箱，直六+8AT，是不是有一絲BMW配方的味道？在BMW逐漸開始做四缸發動機甚至前驅車的時候，萬事得反而做起了直六+8AT，也正是這種工程師倔強的思維，使得萬事得在網路上擁有高人氣的祕密，但同時也是由於這種性格，使得萬事得在車輛銷量上表現並不出色，成為了一款你買我推薦，我買我不買的產品。

在2019年5月的萬事得內部會議上，就出現了關於這臺直列六缸發動機的訊息，並將演變成Skyactive-D柴油發動機，以及Skyactiv-X汽油發動機，所以這臺直六發動機的出現並不是橫空出世，而是萬事得“早有預謀”。

此外，該發動機還會加入48V輕混技術，同時相容插電混動，對於國內消費者來說，無疑是個好訊息，在雙積分等環保政策壓力下，對純汽油發動機並不友好，甚至可以說是打壓，現在引入混動系統可以實現更低的油耗；同時插電混動系統的加入，使得車輛能夠符合中國市場的優惠政策要求。

要知道，現在萬事得2.0L SPCCI俗稱壓燃發動機的Skyactiv-X汽油發動機還沒引入中國市場，最核心的原因是中國的油品暫時無法滿足直接引入，需要對中國油品進行適應性調校，預計會在2020年第三季度出現，屆時我們就可以一睹萬事得最新技術研發的產品，看看未來萬事得是否會成為汽車界的清流。

除了直六發動機以外，本次申報專利的還有一臺8AT變速箱，要知道萬事得現在廣泛使用的6AT變速箱在車圈中都是飽受讚譽的，無論是響應性、換擋速度、平順程度、對駕駛員意圖的理解都是頂尖的，可以說萬事得的6AT是普通品牌裡面最好的變速箱之一，甚至接近BMW8AT的表現。

多擋位變速箱更加有助於提升車輛的燃油經濟性，畢竟多擋位變速箱能使用更低轉速巡航，同時儘量將發動機高效區調節至日常常用的轉速區間，使得在發動機端、變速箱端都有足夠的高效表現。

根據去年曝光的資訊來看，這套動力總成將會搭載在大型車架構，簡單來說就是萬事得下一階段的中大型產品平臺，網上傳聞萬事得6將會是首款搭載這一套全新動力總成的車型，現在在國內銷售的萬事得6ATENZA與其說是換代，教授認為稱做改款更為合適，畢竟動力總成、底盤懸掛形式、設定都沒有變化，僅僅通過外觀、內飾的變化就認為是換代，似乎有點說不過去。

而使用直六發動機+8AT的萬事得6才能稱之為真正意義上的換代，不僅僅發動機和變速箱變化，更重要的是車輛將會使用後驅的形式。要知道，在銳志停產以後，平民六缸+後驅的車型已經不多，銳志被人們過於神化，同級別對手少也是其中一個重要原因，而如果萬事得6變成後驅產品，會不會替代掉平民後驅神車的稱號？

此外，銳志開起來懸掛過於趨向舒適性，與運動型其實並不沾邊，而萬事得的運動性大家有目共睹，會不會進一步增強萬事得在中型運動車的地位？根據官方訊息稱，搭載這套動力系統的產品會在未來5年內出現，不僅吊足了馬粉們的胃口，更在網上引起熱議。

如果你認為萬事得未來會走純運動化的路線那就大錯特錯了，在2018年，外號大明神的萬事得副社長藤原清志跟日本車評人河口學做過一次直播，當時在談及萬事得是否會推出萬事得3 MPS那樣的“效能車型”時，藤原清志解釋道：萬事得不希望像福特時期一樣，被消費者當做是一家專注於運動車的廠商，而是希望讓旗下所有車型都有一定的運動形象，所以可以不為任何車型推出效能版。雖然萬事得依然有“將來會在合適的時候重新進入汽車賽事領域，並推出真正RX跑車的想法”，還強調：轉子發動機是萬事得跳動的心臟，永遠不會停止研發。

同時，在2019年藤原清志在採訪時表示：對汽油車來說，只有縱置後驅才能讓使用者驚喜；我們的定價會比豪華品牌低一些，那麼使用者就會覺得買萬事得的車很值。

粗略聽起來，藤原清志似乎在痴人說夢，不僅逆勢而上研發直六+8AT以及後驅平臺，更是希望萬事得使用轉子發動機迴歸賽事領域。但細品下來，這是萬事得唯一的出路，直六+後驅，車輛製造成本過高，導致了車輛價格上漲，加入萬事得不向豪華品牌靠攏，研發成本如何均攤？畢竟車企是需要賺錢的，通俗來說，只有賺更多的錢，才能夠投入到下一階段的研發中。回到價格上，假如萬事得真的還堅守現在的套路，作為一個普通品牌，即便是直六+後驅，過高的價格，會使得很多人去投靠豪華品牌，畢竟在很多人眼中，情懷遠不如品牌重要。

總結

萬事得能夠堅持內燃機路線，在全世界通過減少氣缸數量、排量，去達到節能減排的目的時逆流而上，研發六缸發動機和後驅平臺的確令人尊敬。但是，未來的銷量也是萬事得需要考慮的地方，畢竟萬事得在國人心中形成了固有印象，屆時車輛售價一出，過高的售價必然會使很多消費者望而卻步，到最後又變回那個“你買我推薦，要我買，我不買”的萬事得，又何必呢？所以，個人認為，萬事得未來品牌路線怎麼走，是萬事得現在最需要研究的課題。