正如大家所知，三缸發動機機目前的市場表現並不理想。而就在最近，豐田全新雅力士帶著一款1.5L雙缸發動機正式亮相，讓人不禁疑問，三缸發動機還沒有完全普及，雙缸發動機就又要來了？

全新豐田Yaris

實際上和三缸發動機一樣，雙缸發動機並不是什麼新興科技下的產物。只不過在我們的印象中，雙缸發動機更多的是用作摩托車發動機而不是汽車發動機，但早在上世紀七八十年代，日本就已經有許多雙缸發動機車型，哪怕是在今天，仍然能在大街上見到許多雙缸汽車。

那麼很多人可能會有這樣的疑問，既然三缸發動機先天不足，那車企為什麼不去研發單缸排量大一點的雙缸發動機呢？這就牽扯到一個很常見的誤區，那就是，缸數是奇數的發動機抖，缸數是偶數的發動機不抖。首先我們明確一下，這個說法其實是錯誤的，理論缸越多發動機運轉時越平穩。想象一下我們騎的摩托車，發動起來以後發動機不抖嗎？而且就構造而言，雙缸發動機和三缸發動機在一階慣性力和力矩上表現都很一般，雙缸發動機較三缸發動機其實更抖一些。而且就算是四缸發動機，也存在先天抖動，只不過由於構造原因，四缸發動機的抖動問題更容易被解決而已。

就我個人的觀點，現在的雙缸發動機也好，三缸發動機也好，存在的意義更多的還是為車企降低成本而不是節能減排，隨著消費者的日益牴觸，強推各類雙缸、三缸發動機車型只能是吃力不討好。