近兩年，凌志是二線陣營裡發展最成功的，其2018年銷量達16萬輛，位居二線豪華品牌銷量第二，而2019年又在車市持續"寒潮"的影響下，以同比增長25％的表現獲全年超20萬輛的銷量成績，雖然仍不如凱迪拉克的銷量，位居第二，但19年凌志與榜單凱迪拉克只相差了1.3萬輛，要知道兩者2018年相差足足6.2萬輛，而且凱迪拉克多半都是以價換量，凌志則是售價堅挺，甚至還得加價，如此看來，凌志已經贏了凱迪拉克。

當然，凌志的成功也離不開全新ES的貢獻，該車無疑是凌志全年銷量最多的，不論是接近5米的車長配上犀利動感的外觀，還是舒適寬敞的內部空間，又或是百公里低至4.2L的油耗，都深深吸引消費者，且進口的豪車的名頭也讓很多人羨慕，但凌志也有不好的地方，就是許多車型得加價提車，落地價格比許多同級車都貴，讓部分消費者心存嫌隙，當然如果嫌凌志ES也無妨，倒是可以看看這款車長同樣近5米、還配10個氣囊、油耗低至4.3L的車，它便是亞洲龍。

很多人會疑惑這兩者之間有什麼聯絡？一個是需加價的豪車，一個是普通的B＋級車，完全就是一個另類選擇。其實不然，凌志ES和亞洲龍都出自豐田的TNGA-K平臺，兩款車的尺寸、底盤、動力近乎一致，而且兩者零件共用率達到60％。因此，從一定角度上看ES與亞洲龍血緣關係頗深。

亞洲龍的指導價在19.98萬-29.98萬元，考慮到ES加價的情況，亞洲龍的頂配落地價還不如ES的乞丐版落地價高，而且在B＋級車中，像Lacrosse、Taurus等車型的起售價也要22.98萬和22.89萬元，顯然都比亞洲龍高，所以在具有一定的價格優勢後亞洲龍的銷量也迎來大幅增長，其1月銷量達到自上市以來月銷最高的9517臺，相比Taurus1月961臺銷量高了近9倍。

亞洲龍的前臉大尺寸格柵皆是鍍鉻條，再搭配上兩側犀利且燈組內充滿科技感的大燈，造型不比Taurus前臉更激進、運動嗎？近5米的車身使得亞洲龍看著十分修長，尾部有意思的是英文標識AVALON設計在貫穿尾燈上，比較新穎。三圍是4975/1850/1450mm，軸距2870mm，資料幾乎與凌志ES如出一轍，後者車長和軸距同樣是4975mm、2870mm，所以從中也能看到亞洲龍與ES之前的"血緣"關係。

動力上，亞洲龍全系搭載三種動力，其中2.0L＋CVT和2.5L＋8AT的最大功率分別是178馬力和209馬力，最大扭矩210牛米和250牛米，同凌志ES搭載的2.0L＋CVT和2.5L＋8AT的動力搭配是一致的。另外該車還搭載2.5L＋電機的動力組合，傳動匹配E-CVT，最大功率218馬力，說實話，這樣的動力在同級車中不足以吸引消費者，像Lacrosse的2.0T＋9AT，最大功率在241馬力，不過動力一般也有好處，比如Lacrosse的油耗高，亞洲龍的油耗低，百公里油耗低至4.3L。

總的來說，亞洲龍的成功離不開靈活的定位，一方面比它定位低的普通B級車市場已飽滿，像Passat、Accord這類車都有年銷超20萬輛的成績；另一方面定位比它高的豪華市場佈局也非常完善，前有BBA、後有凌志、凱迪拉克等爭奪剩下市場，居於這兩者之間的市場雖然不是空白，但像Lacrosse、Taurus這類車型銷量並可觀，而且美系車的口碑和影響力相比日系也有所不及，所以亞洲龍在這樣一個定位中有很大的生存空間。