上次我們和新能源Aion LX相處了一個星期，雖然我們總體評價都很高，但還是反饋了一點問題，所以廠家這次送了一臺“王炸”版四驅80D過來，讓我們看看，多加幾萬塊錢的四驅版有什麼不一樣？

外觀上變化不大，這是原來金屬色的裝飾件用了碳纖紋路的炭黑色代替了，輪轂也換成了非常有特色的樣式，總體還是很有科技感的。

開起來的話，首先最大的不同就是隔音。四驅版的整車NVH 是非常優秀的，比起兩驅版有了明顯提升，看來多花錢還是有效果的。

另外，因為四驅的驅動模式，整輛車的懸掛調校也完全不同，避震工作時無論大小震動都處理得很整很有韌性，感覺完全不是一輛車。打比方的話，有點效能轎車的意思。車尾的動態也比之前兩驅版有樂趣很多。

續航方面，四驅版官宣比兩驅版多50km，達到650km。這次剛好我們有幾個任務需要跑長途，來一個狠狠地測試。要注意，有些媒體用最省電的模式開出超過650km的續航，我們覺得這樣毫無意義的，這樣全車人都太遭罪了，空調限工況，開的人和坐的人都暈車，相信估計也沒車主這麼開。所以我們全程用普通模式測試。

市區續航方面，跟兩驅版一樣靠譜，四驅版的資料跟兩驅版16.8kwh百公里的資料幾乎一致，跑到650km應該沒什麼壓力。

而最耗電的高速測試，這次我們玩狠一點。我們是空調娛樂全開，兩個人的情況下，頂著120km/h開，電耗比之前兩驅版的100km/h巡航時明顯增加，達到22到23kwh百公里。但在目前的電動車裡還是算非常優秀的一檔了。

充電方面，我們嘗試了一下一個小時的快充，看看能充多少里程出來，結果一小時充60%，也就是280km續航，出去逛個街的功夫，也就足夠一週通勤了，這個很方便。

吐槽的點呢，和兩驅版一樣，還是那個尾門，你想它開時它不一定開，有時只是路過一下它反而開了，還是物理開關比較好用，想整科技感，其實用腳踢式也很靠譜啊。

另外車機慢、選單邏輯不友好、觸屏靈敏度不好的問題還是在四驅版上出現了。但是作為一輛車本身的評價而言，80D還是非常優秀的，畢竟價效比放在這。是吧？