圍觀近幾年的電動車市場，純電動SUV非常盛行，隨著特斯拉Model 3在新能源市場的火熱表現，自主品牌也開始將觸角延伸至純電轎車市場。毫無疑問，小鵬P7、比亞迪漢EV是2020年自主品牌中最炙手可熱的純電轎車。

雖然這2款新車均還未上市，不過它們已經在市場擁有極高的熱度。據悉，小鵬P7預計在4月份上市，而比亞迪漢EV有可能在6月份進入市場。今天，我們就來解析下這2款重磅新車，看看其各自前景如何。

比亞迪之前曝光了漢EV/DM車型的官圖，並且比亞迪漢也出現在了近期的工信部新車目錄。就造型來看，比亞迪漢EV延續了比亞迪Dragon Face家族式設計語言，其前臉採用了封閉式格柵的設計，車側圓滑的弧線勾勒出了溜背的造型，車尾則採用了平直的貫穿式尾燈組。值得一提的是，比亞迪漢的風阻係數低至0.233Cd。整體來看，比亞迪漢EV的造型非常大氣、動感。

車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪漢EV的內飾風格比較簡潔。實木面板、鍍鉻拉絲、黑色烤漆面板裝飾以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，充分凸顯了內飾的檔次感。比亞迪漢還配備了液晶儀表、可旋轉的中控屏，科技氛圍相當濃烈。

湃客預計，比亞迪漢EV將會搭載比亞迪DiLink智慧網聯絡統，該系統可自由安裝市面上大多數APP，DiLink系統還能實現比如K歌、叫外賣、看電影、玩遊戲等娛樂專案。

小鵬P7採用了小鵬“星際”的設計語言，分體式大燈組配合封閉式前格柵設計，使其擁有較高的辨識度。新車側面採用了隱藏式門把手的設計，溜背式的造型也為其營造了動感的姿態。新車尾部小鴨尾的造型也很吸睛，尾燈組為當下流行的貫穿式設計。小鵬P7的風阻係數為0.236Cd。

車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。

進入車內，小鵬P7內飾佈局採用了大量平直的線條，看起來比較簡約。小鵬P7的貫穿式一體屏由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.97英寸的中控屏組合而成。

新車配備的Xmart OS 車載智慧系統在高通驍龍820A處理器的支援下，可以利用XUI融合感知能力，實現車機系統與乘員的主動溝通。小鵬P7基於全新的SEPA純電專屬平臺開發的。該平臺的車載網路架構可實現100%網聯化，這意味著通過OTA空中升級能夠實現全車電子系統功能的優化和增加。

比亞迪漢EV和小鵬P7的外觀以及內飾設計均比較前衛、時尚。尺寸規格方面，漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優勢更大。風阻係數方面，比亞迪漢EV相比小鵬P7更為出色。此外，關於這2款新車的智慧化配置資訊還不多，湃客將持續關注。從外觀和內飾的科技質感來看，湃客更為青睞小鵬P7。

動力以及續航部分，比亞迪漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型可選。其中，單電機車型最大功率為222馬力，雙電機四驅車型前/後電機最大功率分別為222馬力和272馬力。

值得注意的是，漢EV還將搭載官方所稱的“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），其電池組採用了磷酸鐵鋰材料，並且使用了CTP無模組設計，其能量密度為140Wh/kg。該技術取消了電池包殼體內的橫樑和縱梁，從而使電池包內部的空間利用率得到提升，在保證能量密度的同時，還提升了車輛續航里程。根據工信部申報資訊顯示：比亞迪漢EV的單電機版車型NEDC續航里程為605km；雙電機版車型NEDC續航為550km。

動力部分，小鵬P7將搭載電機、電控、減速器三合一的電驅動系統。其後驅超長續航版將搭載最大功率196kW，峰值扭矩為390N·m的電機；四驅高效能版車型將分別在前/後橋各搭載一臺電機，系統綜合最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時間僅為4.3秒。

小鵬P7的電驅系統功率密度為1.96kW/kg，體積僅為18.6L，NEDC效率可達到85.5%。電機方面，小鵬P7配備的德國英飛凌950 IGBT模組，可連續40秒向電機提供580A的電流輸出。

電池方面，小鵬P7配備了寧德時代方形三元鋰電池組，標準續航版能量密度為161Wh/kg，長續航後驅版和高效能四驅版電池能量密度為170Wh/kg。該電池組可在28分鐘內從30%充到80%，並可以在10分鐘內達到近120公里的NEDC續航里程，還能在冬季條件下具有足夠的電量。

從比亞迪漢EV和小鵬P7在動力以及續航方面的引數來看，顯然小鵬P7的續航更高且動力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅版本，其各自的動態表現值得期待。此外，三電技術方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術；小鵬P7則更多采用各大零部件供應商的產品。

比亞迪在電池技術方面擁有雄厚的技術積澱，而比亞迪漢EV搭載的“刀片電池”也是頗具看點的。到目前為止，比亞迪“王朝”系車族包括秦、唐、宋、元均推出了EV版本車型，其中比較熱銷的車型為比亞迪元EV、秦EV等車型。漢EV包括漢DM的加入將進一步豐富比亞迪的新能源產品矩陣，同時向高階市場進行衝擊。

成立於2014年的小鵬汽車，目前採用的是和海馬汽車合作代工的生產模式。目前，小鵬推出了小鵬G3這一款車型，其在2019年的交付量為16608輛，在造車新勢力中，其表現僅次於威馬和蔚來。

目前，小鵬汽車P7已經開始預售，其後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高效能版的預售價分別為24萬元、27萬元和37萬元。小鵬汽車在銷售端主要採用的是直營模式，消費者可到城市展廳靜態感受實車、了解相關資訊後在官網下訂單、前往城市中心交付並進行保險、索賠、養護等服務。據了解，小鵬P7在2019年產品釋出的同時就已經開啟了預售，其訂單數量已經超過了1.5萬。至於相比比亞迪漢EV更早上市的小鵬P7可否搶佔先機就讓我們拭目以待吧。