最近又有關於長城汽車2019年年報及投資者交流會的資訊，其中明確2020年要出兩款全新車型，基於全新平臺代號B01及B06的車型，側面應證了前文的分析。

對於不了解的車友，再簡單說下平臺概念，所謂平臺是近年來流行的汽車技術術語，早期汽車都是非承載式車身，擁有大梁結構的底盤，實現系列車型的底盤零件通用化，以提高研發、製造效率，降低成本，適合大規模生產，後來發展為承載式車身的前驅為主的車型，基礎結構不便沿用底盤名稱，於是稱為平臺/架構，形象的說，為了滿足消費者個性化需要，消費者看得見的地方，都不一樣，消費者看不見的地方，都一樣，這些都一樣的地方，就是通用化零部件及架構，通過可變的軸距、輪距、前懸、底盤高度等引數，覆蓋不同尺寸級別的轎車、SUV、MPV車型，這就是模組化平臺概念，最大程度使零部件設計、製造統一化、規模化，成本下降的非常明顯，也大幅縮短產品開發週期，福斯集團的MQB平臺是模組化平臺的代表。

模組化平臺

那麼消費者看不見的平臺什麼樣？平臺就長的如下圖，各種結構件組成，包括車身內殼、發動機、變速器、驅動橋、後橋、前後懸掛、制動、空調、轉向等總成，及部分基礎電器、線束。而消費者看得見的地方就是車身覆蓋件、儀表中控、內飾、座椅、天窗、輪輞等零部件。

平臺

長城汽車早期開發的車已單一車型為主，設計出系列車型，分別標識車型代號，沒有使用平臺概念，比如一代、二代哈弗H6，特別是二代H6產出眾多車型，有紅藍標/運動版、VV5/6等，後來改為H、系列、F系列、及VV系列，老H6則成為M系的基礎。

以往車型代號

H6

現在，長城應用最新技術，組織旗下蜂巢等零部件公司，打造了全新第三代乘用車平臺，大量應用新材料，進一步輕量化、結構化、模組化，將完全脫離原H6的痕跡，動力也將是以4N20發動機、9DCT為基礎覆蓋燃油、輕混、混動/插電混動等方案，從過去產品代號，我們不難猜到B01將是全新哈弗H6，在新德里車展亮相的概念車Concept H則是對新H6設計元素的展示及收集客戶反饋。

H

4N20

9DCT

由於H6的神車名氣，第三代平臺首個車型一定會用在H6身上，因為現款H6銷量已顯疲態，而且會沿用H6的名稱，全新哈弗H6，現款H6的二代平臺肯定不會扔掉，替換M系及繼續海外生產，而後續新的F系列、VV系列都會陸續換代。

對於B06，應該是中大型乘用車，相當於H7。由於現款H7一直銷量不好，中期改款後也未有起色，而同平臺的VV7及P8，銷量也不行，而市場上以HIGHLANDER為代表的6、7座中大型SUV卻有不小份額，所以H7也急需徹底換代。同時同平臺的中大型6、7座MPV以GL8為代表的市場也很紅熱，雖然長城以專注SUV產品著稱，但不會無視MPV，有獵頭說長城在招募擁有MPV開發經驗的人員，說明應有相應計劃，當投資者詢問B06車型時，長城稱不便透露，筆者更相信B06可能是長城新平臺下首款6、7座的中大型MPV。對於新SUV的H7或不再叫H7，從營銷考慮可能會有新命名，為了避開新H6，可能會明年上市。歡迎討論。

6、7座MPV