說起合眾，也許不少消費者還不太了解，不過提到哪吒汽車，相信大家會立刻恍然大悟。從2014年創立至今，哪吒汽車已歷經5年的發展，在產品上也完成了從哪吒N01到哪吒N01 2020款的迭代。作為一家擁有雙資質、雙工廠、雙產品的新能源造車企業，哪吒汽車深耕智慧座艙、三電科技和智慧駕駛等前沿技術領域，並將陸續在全新的產品上體現出研究成果。2019年底，其新產品“哪吒汽車U”即將上市，這款車型將會運用哪些全新科技，哪吒汽車目前智慧化的進展又如何呢？

“哪吒汽車U”的首次亮相應該是2019年3月合眾北京設計中心開業之時，當時，它的名字還叫“合眾U”。而那時我們其實已經接觸到當時就提前公佈的黑科技之一——透明A柱。

這裡再回顧一下這一技術。這套系統通過一個外接攝像頭獲取車外不同角度的場景，車內則在A柱上佈置了一塊12英寸的AMOLED柔性屏，螢幕的解析度達到1 080*4 320，對比度高達10 000:1，以此來實現對車外場景的實時顯示。看起來似乎很簡單，但仔細想一下會發現這裡有一個問題：車外攝像頭的位置是固定的，但車內乘員的身高和坐姿卻是不同的，因此不同人的視線位置是不一樣的，那麼如何保證不同的人看到場景是和A柱內外一致的整體視野呢？

其中最重要和最難的點，在於這套系統背後的控制器和軟體演算法。這套系統的軟體上有一個眼球追蹤的演算法，哪吒汽車稱之為“眉心演算法”。車內硬體會鎖定駕駛員眉心位置，當駕駛員位置變化時，車輛會發現視角的變化，而“眉心演算法”會自動計算偏差，並把影象剪裁拼接成讓駕駛員儘可能看到和A柱內外一致的整體視野。而這些軟體的演算法正是哪吒汽車的核心技術所在。

據合眾智慧座艙研究院院長張祺介紹，哪吒汽車智慧座艙的總路線圖分為三步走。

第一步是滿足“出行工具”的屬性，這是目前哪吒產品已經具備的功能，比如哪吒N01和哪吒N01 2020款已有的語音互動、導航、多媒體、車載Wi-Fi等功能；

第二步是讓智慧座艙成為一個“出行夥伴”，比如搭載透明A柱、小YOU智慧機器人、大資料平臺、出行生態服務等功能，這將會在即將上市的哪吒汽車U上實現；

第三步是將智慧座艙打造為出行的第三空間。隨著自動駕駛的實現，消費者的時間和精力從駕駛上解放了出來，因此可以在車內移動辦公或者娛樂、聚會等，這將是一個遠期的目標。

從“出行工具”到“第三空間”，智慧座艙的核心沒有變，那就是以使用者體驗為中心，以情感溝通為主線，圍繞與使用者的強互動感知來打造。

在車內娛樂方面，據悉哪吒汽車還將與抖音展開合作，不但會將抖音的內容植入進智慧座艙，還可以通過智慧座艙的硬體來生產抖音內容。這個產品最終的呈現形式是如何的，無疑非常值得期待，也帶給我們很大的想象空間。

在技術儲備方面，哪吒汽車正在努力將以前分立的十幾個車內ECU逐漸在硬體上合併成一個更加強大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外，即將商業化應用的5G技術，由於其有著低時延、高可靠、高速率和大連線等特性，一旦與汽車結合也將會產生諸多的化學反應。

合眾工程研究院副院長鄧曉光告訴媒體，哪吒汽車三電技術方面的規劃主要方向是更輕、更高效、更安全和靈活組合。

更輕：輕量化，在電量不變的情況下可以跑更遠的路程；

更高效：動力系統的高效率；

更安全：汽車電子安全和電池安全；

靈活組合：不同技術的靈活組合來實現開發時間縮短和開發成本降低。

哪吒汽車的動力系統叫做EPT系統，規劃了1.0到2.0到3.0版本。哪吒汽車U將採用EPT 2.0版本，實現了NCM 811電池的應用、搭載自主開發的95%恆溫佔比的恆溫管理電池系統、高效的電驅系統以及PDCS動力域控制器系統。

哪吒汽車U採用了寧德時代NCM 811電芯，電池組能量密度高達180 Wh/kg，對於電池的安全性，鄧院長表示，其通過了國際權威電池安全驗證機構的UL2580認證，可以說也是國際上最嚴苛的電池安全認證標準。

而95%的恆溫佔比電池意味著，無論是在吐魯番的高溫還是黑河的低溫下，只要車輛是在中國境內使用，恆溫系統將根據環境溫度自動加熱或製冷，確保電池組工作在15~45℃這個最舒服的區間，只有5%的情況會偏離這個區間，這就確保了電池的穩定性和車輛的續航里程。

哪吒汽車U的電驅系統是高效整合的三合一系統，150 kW的總成品質僅為85 kg。在很寬的速比範圍內，它可以實現90%的綜合效率，並且其擁有最大3 900 N·m的驅動軸輸出扭矩，從而使得兩驅版車型的0~100 km/h加速時間達到6.6 s。

鄧院長介紹，未來的EPT 3.0版本，還規劃了高壓平臺、電池恆溫系統2.0版本的PID相變控制，以及實現從動力域到智慧駕駛域的擴充套件。隨著域控制器的結合，可以避免計算資源的浪費，讓三電控制器降本40%，同時提升汽車電子安全水平。鄧院長認為未來將是軟體定義汽車的時代，但是從分散式控制到整合控制，對於軟體開發人員也是巨大的挑戰。當然，哪吒汽車將持續在這一領域耕耘以保持自己在電控領域的優勢。

汽車的智慧化意味著什麼？合眾首席總工程師兼智慧駕駛研究院院長申水文認為智慧化能解放駕駛者的時間，同時提升道路交通的效率。

自動駕駛的SAE分級從L0到L5雖然我們經常提及，但是想必很多消費者依然分不清楚各個級別之間的區別，申院長用形象的司機比喻解答了大家的疑問。

簡單來說，L1-L2級別自動駕駛輔助類似於“陪駕司機”，駕駛動作必須由司機來完成，陪駕只是在某些時候進行一下輔助；

L3級別自動駕駛就像是一個“代駕司機”，在限定條件下，車可以自動駕駛，人只需要在特定情況下介入；

L4-L5級別自動駕駛就是“專屬司機”，此時，人就可以在車內幹更多的事情，而不用太關注車輛的情況。

具體到目前的哪吒汽車U來說，已經具備了L2.5級別的自動駕駛輔助功能，它搭載了Mobileye EyeQ4晶片，配備21個感測器（12個超聲波雷達，8個攝像頭，1個前向雷達），可以實現AEB自動緊急制動、ACC自適應巡航、LKA車道保持、360°全景影像、自動泊車、車道偏離預警等功能。

從L2.5到L3，申院長認為還有很長的路要走，因為系統的感知、規劃和決策需要收集大量的資料並進行運算分析，對於硬體和軟體方面都有巨大的挑戰需要去應對。另外，L3級別以上的自動駕駛，責任主體發生了變化，也會導致技術之外的法律和倫理問題。

此外，傳統的汽車開發，軟硬體往往是一體化的。哪吒汽車未來要做到軟體定義汽車就需要把軟硬體進行分離，把軟體作為一個“零部件”進行軟體的整合，而這目前還是一個很新的方向，也是哪吒汽車目前在努力的方向。

合眾曾經的產品品牌策略是“去哪吒化”，因為“哪吒”這個稍顯示卡通化和低齡化的名字並不見得適合所有的消費人群，因此“哪吒汽車U”這款車最初的名字就是“合眾U”（到本文釋出為止，官網上還是這個名字）。

但是隨著《哪吒》電影的火爆，這個策略顯然也發生了改變，借力《哪吒》電影的大IP，用“哪吒汽車U”來命名新車，在品牌宣傳上無疑能節約大量的精力和金錢。

但迴歸本質，產品力真正和核心的保證還是領先的技術，因此拋開產品命名和熱點IP的推波助瀾，我們聚焦哪吒汽車的技術亮點和對未來的技術儲備，可以比較明顯感受到哪吒汽車對於新能源汽車核心技術領域的重視。相信持續的耕耘一定會結出豐碩的果實，我也期望早日等到哪吒汽車U上市，見證新技術帶來的新體驗。