奧迪這一代車型確實有減配存在，可是又真的和別人說的一樣，不如BMW5 Series和賓士E Class嗎？今天我們就好好的說一說，看看事實究竟是否如此。

全新奧迪A6L長寬高都進行了提升，而且和BMW一樣採用了兩種設計風格，各有所長但是都很漂亮，而且適合不同氣質的人群選擇。這一代A6L大致一看還是那麼厚重和大氣，但是品一品細節，以RS風格運動前槓為例，每一個折角、線條設計，都包含著非常高超的設計思路和製造工藝，這種造車態度，還體現在A6L其他細節之處。

但是和BMW5 Series相比少了激進的元素，和賓士E Class相比少了都市化的時尚元素，但是這並不代表它不好，奧迪的科技感在這一代A6L上被營造得很不錯，車燈是奧迪繞不開的話題，A6L標配了矩陣式LED大燈，這個設計你就說美不美吧，重點是每個頭燈由32個獨立光源組成，提升亮度也更加智慧，能夠避開行人和對向車輛。

全新奧迪A6L標配了主動剎車和疲勞駕駛提醒，不過中低配車型沒有後排側氣囊。此外，前後倒車雷達、三種駕駛模式、可變轉向比、方向盤換擋、12.3英寸儀表盤、大尺寸雙控屏、車聯網等等都是標配。

取消託森鎖的適時四驅，是A6被攻擊的理由，雖然四驅版官降4萬3，但發動機也從3.0T變成2.0T，減配不能否認，所以不建議選2.0T四驅頂配，因為花錢M不到你想要的效能，補充配置又華而不實。2.0T發動機有兩種調教，最大馬力分別為190和224匹，扭矩分別為320和350牛，與老款相比沒有變化，低功率有些肉，高功率勉強及格。

想要3.0T的A6，就要承擔超過50萬的JG，馬力夠強還是混動，340匹加500牛米，實測加速5.02秒，制動不到38米，實際油耗12.1L，比上一代效能強太多。底盤還是前後五連桿獨立獨立懸掛，在國內就這一套機械結構，但是在海外市場則有三種底盤模式可以選擇，算不算減配還真不好說，但總是覺得對國內市場少了些誠意和厚道。

不過有一點，所謂奧迪A6L減配，主要體現在了45 TFSI quattro 及以上的高配車型上，原本主銷的2.0T前驅車型並沒有出現這種情況，換而言之，奧迪A6L的減配，對大多數車主而言，其實並沒有影響。

駕駛感受和老款車型也沒有太大的區別，奧迪原本就不太擅長操控，而且大部分時間還是臺前驅車，日常駕駛的話，穩定性和舒適性都無可挑剔，高速變道也不會拖泥帶水，但是沒有後驅車的乾脆勁兒，方向盤的力度我覺得剛剛合適，不會太輕也沒有太重，轉向手感很紮實。

這一代奧迪A6和託森差速鎖分道揚鑣，是它最大的敗筆之處，但是我們也不能就此小看了這款車，從綜合性來說，它有足夠的價效比，從品質來說，沒有賓士E Class和BMW5 Series的普遍性通病。很多故障都是以個案存在，至於燒機油這個問題，其實應該歸納到後期的使用成本，因為福斯官方解釋是，發動機缸體內部採用了網格設計，是為了提升潤滑的效果。總體來說，A6能成為豪華C級車的標杆，也並非浪得虛名。