去年12月19日，長安福特旗下全新SUV-銳際正式上市。明眼人應該一看就知道，銳際其實就是Kuga的換代車型。長安福特之所以將其更名，首先是為了將旗下SUV都統一名稱，“銳”字輩將會是長安福特SUV產品線的全新命名方式，其二就是Kuga還將以併線銷售的方式在長安福特體系裡繼續消化一陣子，而且Kuga在後期的口碑和銷量都表現不佳，福特很迫切想讓大家忘記這款車型，自然就給了換代車型以全新的命名方式。

不過其實這些都不重要，對於消費者而言最重要的是這款產品本身到底如何。其實從銳際上市的資訊來看，18.98萬至21.88萬的售價區間不高不低，全系三款車型均標配四驅系統及245馬力的2.0T發動機，福特想讓銳際主打的就是價效比和動力，畢竟同價位的大部分合資SUV還只是1.5T或者兩驅版本。這次看似“捨本”的投放，可以說是長安福特2020年的衝擊市場的壓軸車型和“救命稻草”，畢竟2019年長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，2018年同期為37.78萬輛，同比下滑51.3%，接近“腰斬”的資料實在有些難看。

但事實卻又一次給長安福特潑了冷水。從2020年1月的銷量來看，銳際僅賣出了1421臺，排名SUV榜單的107位，這樣的資料和長安福特此前對這款車大手筆的營銷投放對比下來，的確有些“慘不忍睹”。銳際這款車的問題到底出現在哪裡呢？我從3個角度來分析一下。

（1）品牌存在感直線下滑；

這幾年，長安福特並沒有給市場帶來太多的新車型，在各個車企都在推出各種新車型的時候，長安福特還在堅守著FOCUS、Kuga、EDGE、ESCORT這四款車型，而且這四款車型還遲遲不換代改款，好不容易FOCUS換代，結果換上了3缸機，並且配置還不高，自然大家對其失去了興趣。現在，大家想起緊湊級轎車的時候，似乎很少有人談起FOCUS這款曾經風光無限的車型。當大家想不起這個品牌，或者在大家購買清單中都排到5名開外的品牌，自然銷量也不會有所起色。至少當我和周圍朋友聊到銳際的時候，大部分人都不知道這是款什麼車，還不如江鈴福特的那款和馭勝330有著千絲萬縷關係的領界知名度高。

（2）設計向下走，動力對消費者吸引力並不大；

銳際上市的時候，長安福特期許的標籤就是同級別最強動力。事實上，銳際的動力水平在同級別中的確是非常出色的，各項資料都可以排在同級別的前列位置。但是實際上，目前的國內大多數消費者對於動力的需求並不是特別明顯，從以前的Kuga可以看出，1.5T車型的銷量是佔據絕大多數的。畢竟在油價忽高忽低的時代，大多數人是希望買到一臺動力夠用，又相對經濟省油的車型，至少你的動力不是非常弱，大家都不會太過於在意。反而你的動力水平過高，大家還會擔心油耗的問題，所以主打動力這個點，對於現在的國內消費者來說並沒有太大的吸引力，而四驅系統更多是一個錦上添花的作用，從各個調查都顯示，購買城市SUV的消費者對四驅的需求都不算大。也許銳際後期推出1.5T的兩驅版本後，隨著售價的降低，會對消費者的吸引力更大一些，畢竟那套動力組合可能更適應大多數消費者的需求。

福特銳際

全新FOCUS

其次就是銳際的設計，我第一次看到銳際的時候，就覺得這車太像FOCUS了。儘管銳際和FOCUS的確是源於同平臺開發，但是畢竟銳際是主打20萬級別的SUV，大家還是希望多花的那10萬元是能夠在外觀上有所體現的。在內飾方面，說實話，銳際的用料還是很厚道的，翻毛皮、搪塑材料、鋼琴烤漆都有配備，可以當福特設計師把它們設計在一起的時候，總是缺乏那麼一些高階感或者說是豪華感。所以在設計方面，銳際的確不是一個成功的車型，或者說銳際只能吸引少部分人的喜歡，對於大多數消費者的可能並不能接受。

（3）空間表現一般；

對於空間表現，其實不能怪銳際太弱，只能說同級別對手太強了。前有空間表現一直出色的X-Trail、CRV以及RAV4，後有加長之後的TiguanL，還有降維打擊的別克ENVISION，對比下來，銳際的車身尺寸就顯得並不是那麼出彩了，儘管其對外定位於中型SUV，但實際上其空間上水平依舊是緊湊級標準。當然並不是所有人都對空間有需求的，只是在目前20萬級家用SUV市場，空間是消費者選車的一個很重要的指標。

以上三點，就是我個人覺得福特銳際目前銷量慘淡的原因。但是也並不是說銳際徹底沒救了，我相信如果長安福特能夠趁著此前上市熱度的餘溫，儘快推出1.5T兩驅版本的銳際，價格能夠來到15萬至20萬區間，相信還是可以吸引不少消費者的關注。#福特銳際#