電動車的電池就像傳統汽車的油箱，它的大小不但決定了續航里程，還影響著安全，這兩條都觸動著消費者的神經。目前純電動汽車的續航已有大幅提升，400-500公里不是難事，但正因為三元電池的應用，關於電池安全的針刺試驗變為非強制執行，原因下文詳談，那是否意味著續航大於安全呢？這樣的躍進真的安全？

比亞迪作為汽車電池的鼻祖，磷酸鐵鋰電池是他們的看家之本，受到三元鋰電池的衝擊也有嘗試使用，但這次祭出的黑科技——刀片電池似乎是有備而來，一次過解決三個問題，安全、巡航、電池系統能量密度，在電池科技還沒有突飛猛進的今天，這款刀片式的磷酸鐵鋰另闢蹊徑，巧妙地令電動車迴歸到理性的層面。

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

純電汽車中三元鋰電池用得最多，原因不外乎電池系統能量密度大，滿足消費者長里程和國家補貼的需要，而因為正極材料中有鎳鈷鋁或者鎳鈷錳三種元素，而已叫三元電池。這部分正極材料中，鈷是一種貴金屬，並且全球電動車都在不同程度的發展，近年它的價格一直往上飆升。

磷酸鐵鋰電池因三元電池的出現低調很多，正極的主要材料為磷酸鐵鋰，因為沒采用貴金屬，售價稍微便宜一些，根據2019年底的資料，國內的三元鋰電池包的價格為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池包的價格為0.8元/Wh。補貼瘋狂的時候，這部分差價或許不那麼突顯，隨著補貼退坡，近20%的成本差意義卻非凡。

貴有貴的道理，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池高，但是抵抗高溫的能力卻不如後者，特別在穿刺試驗中極易發生爆炸，為了讓電動車往高里程，滿足消費者的需求，穿刺試驗沒有再強制執行。相對而言，磷酸鐵鋰電池確實安全些，穿刺試驗通過率極高，也就是說，即使電池發生嚴重短路，爆炸、起火的狀況不容易出現。那麼問題來了，以比亞迪為主的磷酸鐵鋰電池製造、應用商怎麼解決續航問題？黑科技——刀片電池。

刀片電池的續航

增加續航里程有幾種方法，第一，堆砌電池容量，卻佔用較大空間；第二使用能力量密度較大的電池，安全效能有隱憂；第三，優化電池佈局，提升同體積下的電池容量。比亞迪的刀片電池屬於最後一種。

傳統電池包內部有多個電芯組成的電池模組，通過螺栓固定在支架上，形成電動車的大電池，因為要保證電池包測試或者使用過程中的耐撞能力，橫豎的支架佔據了不少空間，也貢獻了重量，電池包的空間利用率約為40%。刀片電池的巧妙之處在於省卻了電芯組成電池模組，省去了橫豎樑、螺栓等等，直接把電芯以裝到電池包殼體裡面，而提升電池包殼體內的空間利用率，達到總容量和電池系統能量密度的提升，相比之下，同樣體積的殼體，刀片電池的利用率約為60%。若外部條件不變，都使用磷酸鐵鋰電池，原來500公里的續航里程，換為刀片電池，續航達到600公里。

比亞迪漢是即將推出的旗艦級中大型房車，也是首款使用刀片式電池的車型，目前漢車系下的三款車型已經在工信部的新能源汽車推廣目錄上面，前驅版本NEDC純電續航里程605公里，四驅版本550公里，百公里加速3.9秒，將是小鵬P7的有力競爭者，他們將摸上純電自主品牌轎車的價格天花板。

刀片電池無敵了？

刀片電池因磷酸鐵鋰電池安全了，因結構優化保證了續航里程，也因充電迴圈壽命達到到3500-5000次以上，比三元鋰電池的迴圈壽命的2500次多得多，那麼刀片電池不是可以秒天秒地？

電池的安全性正是消費者需要的，也是純電動汽車得以長久發展下去的信心來源，刀片電池雖然提高了電池包的利用率，提高了續航里程，但由於資料限制，無法與同體積的三元鋰電池系統作比較，按照2020年工信部第二批新能源產品看來，使用磷酸鐵鋰電池的電池系統能量密度最高為140Wh/Kg，三元鋰電池系統最高為180 Wh/Kg，從能量密度看來，刀片電池不會革掉三元鋰電池的命，但安全效能確實無敵。

另外，抗低溫效能方面，三元鋰電池還是有優勢，特別在極寒狀態下，同在零下20攝氏度，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的容量縮水更嚴重些，若生活在此溫度的朋友，電動車還是別碰了，想省油又環保，比亞迪漢的混合動力也是個不錯的選擇。

小結