2019年的最後一天，卡洛斯·戈恩的出逃事件成為車圈年度彩蛋般的故事，隨之浮出水面的是雷諾與日產背後的“愛恨情仇”。

而今天咱們要聊得雷諾科雷傲與日產X-Trail均是戈恩領導時期所帶來的產品。日產X-Trail大家非常熟悉，其銷量足以和豐田RAV4、本田CR-V相媲美；科雷傲則被更多人看做是“精裝”X-Trail，因為有了雷諾品牌的加持，更讓它多了一份個性；所以本期圍繞它們，來看看師出同門的二者，誰會更強。

外觀

日產在推出V-motion家族式設計語言後，旗下車型都開始逐漸在前臉進行標誌性且同質化的設計改造，X-Trail就很好的表現了這一設計特點。前臉方面，V型的中網造型裡嵌入粗壯的V型鍍鉻飾件，帶來極強的力量感和偏向硬派的視覺觀感，這對於城市SUV來說，是十分討喜的外觀元素。

車側與尾部就暴露了X-Trail仍是一臺城市SUV 的本質，不同於稍顯硬朗的前臉，車側更多的是柔和的腰線與型面，尾部更少了一分力量感；軸距方面，X-Trail的資料為2706mm，優於豐田RAV4（2690mm）和本田CR-V（2660mm）。

科雷傲落實了“精裝”X-Trail的稱號，首先在外觀上已經城市精緻主義許多，大量的鍍鉻飾條更突出精緻本色；設計方面，繼承法系品牌的衣缽，前臉極具辨識度的LED日行燈在造型上已經將X-Trail遠拋在身後。所以僅從前臉來看的話，無論是觀感還是設計感，科雷傲都更具優勢。

車側與尾部方面，科雷傲將城市精緻主義進行到底，尤其是尾部設計上，尾燈造型辨識度極高，與前臉形成一種呼應。軸距方面，科雷傲為2705mm，僅比X-Trail短了1mm。

內飾

內飾方面，兩者在設計上均採用了標準的T字形對稱佈局，整體觀感更偏向家用，但也正是過於循規蹈矩的設計，它們均與年輕化無關。不過好在X-Trail改款之後換裝了新Teana同款方向盤，算是給無精打采的內飾增添了一份色彩；科雷傲則要歸結於豎形中控屏的設計，讓它不至於太過“成熟”。

從內飾風格可以看出，X-Trail和科雷傲對標的消費群體非常清晰，而對於新一代的年輕消費者

來說，Qashqai和Kadjar才是為他們所準備的，但是準備的好像也不是那麼到位。

動力

動力方面，X-Trail與科雷傲都搭載了一臺2.0L和一臺2.5L引擎，在排放上均滿足國6標準；其中2.0L引擎最大馬力154匹，峰值扭矩204N·m；2.5L引擎最大馬力186匹，峰值扭矩246N·m；傳動方面全系均匹配一臺可模擬7速的CVT變速箱。

兩者的動力總成對比豐田RAV4、本田CR-V，無論是資料還是技術，都沒有特別大的優勢，日產是時候思考一下創新的問題了。

配置

配置對比方面，選擇兩款車型中比較值得推薦的版本，分別是：X-Trail 2020款 2.0L CVT智聯舒適版 2WD/19.93萬；科雷傲 2019款 SCe200 兩驅探享智悅版/19.28萬。

具體配置上，它們在外部均配備了鹵素大燈，LED日行燈和17英寸鋁合金輪轂；內部都配備了多功能方向盤，主駕6向調節，副駕4向調節，主駕車窗一鍵升降，全景天窗，6喇叭音響，後排比例放倒和後排空調出風口；輔助便利方面都配備了發動機啟停和上坡輔助；安全上都配備了全車4氣囊，胎壓顯示，牽引力控制和ESP。

X-Trail在售價上比科雷傲貴出6500元，所以也多出了真皮方向盤，真皮座椅（科雷傲為仿皮），主駕電調，主駕2向腰部支撐，9英寸中控屏，車聯網，OTA升級，自動分割槽空調，電子手剎（科雷傲為腳剎），全景影像，定速巡航，一鍵啟動，前排無匙進入，併線輔助，車道偏離預警和倒車車側預警。可謂是非常超值，且大多數都是實用性配置。

但科雷傲也有一些X-Trail所不具備的配置：貫穿式氣簾，後駐車雷達和7英寸液晶組合儀表（X-Trail為5英寸）；其中從氣簾和後雷達上反而能看出X-Trail的“小心思”。

總結

經過對比，可以發現X-Trail綜合實力更為強勁，無論是配置還是品牌認可度，都是X-Trail更佔優。而X-Trail與科雷傲這對本是同根生的“兄弟”車型，在將來可能要面臨分道揚鑣的結局，但至少目前它們還能為我們提供多元化的選擇；有的選總歸是件好事，且行且珍惜。