當筆者聽到協除錯駕車的同事說，這次的試駕週期只有兩天，不僅全程有人跟車，而且試駕車還要每天按時取還，筆者就猜到這次主角一定不簡單。果然，當同事告訴我是藍寶堅尼Urus那一刻時，所有苛刻的試駕規定導致的壞心情立刻煙消雲散。筆者想到能夠與這臺實際價值超過300萬元的超級SUV有兩天的親密接觸時，內心激動的心情就再也無法抑制，即便它離我很遠，但此刻它又距我很近。
作為藍寶堅尼第一款搭載渦輪增壓發動機的車型。Urus 所搭載的前置4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率650匹（478 千瓦），峰值扭矩 850 牛·米。Urus 百公里加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達305 公里/小時。剎車系統同樣效能出眾，從時速百公里到靜止的制動距離僅為33.7米。
其實，兩天的接觸下來，Urus特質可以用一句話來概括，“藍寶堅尼Urus既是一款奢華SUV，也具備和超級跑車的動態駕駛體驗，駕駛者和乘坐者均可樂享其中”。
6種駕駛模式讓Urus變得足夠多面，Tamburo駕駛動態選擇器位於中控臺，可對全車的動態系統進行控制，根據駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，以及新增設的NEVE（雪地）模式。同時，還選裝兩種越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
當你想優雅的駕駛它在城市中穿梭時，STRADA（道路）模式下的轉向在保證精準的同時，變得更加聽話，即便對一位女性駕駛者也展現的十分友好。空氣懸掛會調整到一個最優模式，雖然你還是能感覺到一定路感反饋，但是絕對不會影響到你開車的好心情，其餘的時間，你只要準備好接受馬路上的注目禮就夠了。
當通過Tamburo切換到SPORT（運動）和 CORSA（賽道）模式時，Urus 所搭載的 V8 發動機呈現出截然不同的聲音和駕駛感受。首先Urus 的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，轉向的手感少了科技介入的味道，展現出濃濃的機械感。暴躁的動力輸出以及源源不斷的動力貯備，再加上藍寶堅尼標誌性的迷人聲浪，讓筆者的腎上腺素瞬間爆表。
在全速範圍內，藍寶堅尼Urus沿用了Aventador S上的後輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性。這項技術的運用，對於車長超過5.1米的Urus來說，在城市中駕駛更加的遊刃有餘。
Urus另外一大吸引筆者的特質是配備了託森中央自鎖差速器以及扭矩管理系統，前後軸標準扭矩分配為 40:60，特殊情況下可將最高70%的扭矩分配到前軸，或將87%的扭矩分配到後軸，增強對路面的摩擦力。四驅系統的加入，讓Urus的上手程度變得平易近人，根據不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況增加車輛的可控程度，避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。可以負責任地說，即便你的駕駛技術平平，你也可以把Urus開的飛快，當然要在法定的限速之內。
Urus 外觀的每一個細節都清晰地體現了優越的空氣動力學設計，同時展現了藍寶堅尼超級跑車的個性。作為一款極具辨識度的藍寶堅尼汽車，沿襲了藍寶堅尼經典的超級跑車基因，採用了2/3車身及1/3車窗的超級跑車比例設計。
車輛前部的分流器和超大進氣口設計，保證了氣流通過車輛底部時的空氣動力學效率。整合式後擾流器和擾流脣均能有效減少空氣阻力。作為一款藍寶堅尼出品的超級SUV，在空氣動力學上，看到了超級跑車廠商的實力。而且良好的空氣動力學設計還能為車輛提供更好的下壓力以及更低的油耗水平。
作為一款擁有跑車效能級別的SUV，藍寶堅尼Urus在輕量化上也儘可能做到極致。鋁材料的廣泛應用也大大降低了Urus的車身重量，例如：由鋁和鋼打造的底盤，鋁製無邊框車門，輪圈由鍛造鋁打造而成，包括那個市面尺寸最大的碳陶瓷剎車盤，前後剎車盤尺寸分別為440 x 40毫米和370 x 30毫米。這讓Urus整車重量不到2.2噸。
藍寶堅尼Urus除了是一臺擁有超級效能SUV以外，在車輛內部體現的完全是一臺奢華SUV。全液晶儀表盤採用了纖長的Y字型設計，多功能的三輻方向盤內含減震器，在各種駕駛條件下增強舒適性。多功能按鍵直觀分佈於方向盤上，方便控制藍寶堅尼娛樂資訊系統（LIS）,包括車輛設定、多媒體、電話和導航。
LIS觸控式螢幕標配雙屏位於Tamburo上部，與Urus整個座艙完美契合。上方螢幕是娛樂主介面，用於管理媒體、導航、電話和汽車狀態資訊等，下方螢幕提供鍵盤與相容手寫屏，用於輸入資訊和管理功能，如調節空調和座椅加熱等。
藍寶堅尼Urus不同於Aventador和Huracán的最大區別在於，擁有3003毫米的超長軸距，給後排乘客帶來更加舒適的乘坐體驗。體驗者身高180cm，前排座椅調整好後，後排的腿部空間接近兩拳，而且Urus還貼心的為後排乘客提供娛樂的智慧顯示屏。
寫在最後：
2019年全年，藍寶堅尼在全球範圍內銷售了8205輛汽車，與2018年相比增長了43％。其中Urus2019年在全球範圍銷售了4962輛，佔比超60%。那麼到底什麼客戶群體才是Urus的真命天子呢？仔細想想，能夠花300萬購買這麼一臺讓人腎上腺素爆表的SUV，年過半百的成功企業家肯定不合適，不僅看起來顯得不穩重，對事業估計也沒什麼幫助，只能停在車庫裡吃灰了。其實，這個級別的SUV已經脫離了現實中的絕大部分群體，但仔細想想，買得起Urus的“年輕人”還是不少的，要不去年也不會賣了4000多臺，演藝明星、職業化聯盟的運動員、網際網路行業的CEO，對這些年輕一些的社會精英來說，Urus相對全面的定位，正是他們所需要的。