BMW5 Series旗下的530Le這款車算得上是豪華轎車插電混動車型的老牌選手了，它是第一個在這個級別佈局插電混動系統的車型。已經延續了兩代車型的530Le走到今天也讓不少消費者體驗到了油電兩用的快感，更是讓不少限牌地區消費者嚐到了甜頭。早期版本61km的純電續航對於個人使用者一兩天的上下班來說已經足夠使用。不過想要使用純電出行就肯定要堅持頻繁的充電。今天我們所體驗到的新款車型就很好的解決了這個問題，因為它的純電續航能力相比老款有了大幅提升。

動力方面，530Le里程升級版使用了BMW第三代eDrive技術，相比上一代530Le整體減重190kg。在汽油發動機方面相比老款並沒有做出改變，依舊採用了代號為B48的2.0T低功率版發動機。變速箱則依舊為8AT變速箱。其電機被安置在了變速箱的輸入軸前端，所以有趣的是你會發現這臺車在純電模式下會換擋。

關於駕駛感受這次只能簡單的給家概述一下了，因為這次試駕多以靜態體驗為主，實際駕駛環節只是在金港賽道內慢速的開了一圈而已，所以詳細的駕駛感受待我們之後拿到試駕車後再給大家進行講解。

動力首先是值得肯定的，其官方公佈的百公里加速時間為6.9秒，作為一臺行政級轎車來說已經足夠快了。並且我能感受到在運動模式下急加速時車輛的響應速度還是非常快的，主要是因為電機加持的緣故。變速箱換擋也基本沒有頓挫和闖動感。至於剛才提到的純電模式下變速箱會參與換擋，實際駕駛中並沒有任何的體感。

底盤方面由於場地受限和時間受限就不給大家做太多點評了，主要是因為賽道的路都比較平整，所以車內對於顛簸的感覺並不明顯，不夠在過一些小的顛簸時還是能夠感受到車輛柔軟的懸掛和高階感的。靜謐性非常出色，發動機介入後也沒有太大的噪音。

混動模式沒有機會體驗，只感受了發動機介入的瞬間，整個過程比較的平靜，能夠通過聲音判斷出來，震動非常的小。接下來說說有關電的情況。首先是這臺里程升級版最重要的地方，就是純電模式下的NEDC續航里程由原來的61km提升到了95km，相比原來提升了34km。雖然只有34km的提升，但作為一輛有汽油發動機的車來說，我內心的感受是能多一點是一點，這樣我就可以減少一定的充電次數。當然，能去多遠並不是它考量的重點，畢竟還有汽油發動機呢。

530Le具有三種不同的eDrive模式，注意不是駕駛模式，而是光電動模式就有三種。MAX eDrive模式下，車輛只有在140km/h以上的情況下發動機才會介入，除此之外它就是一輛純電動車。Auto eDrive模式下，大部分工況下均採用純電驅動，而在急加速時發動機會協同參與驅動。BATTERY CONTROL模式下就比較特殊了，你可以將電池電量預設在一個固定的值，比如80%或40%電量，之後的駕駛中發動機和電動機會自動啟動或停止，將電量一直保持在你設定的這個值上。

總結：這次的530Le里程升級版電池和續航里程提升是重點，相比老款的13kWh電池組，新款車型的電池組容量升級到了17.7kWh，相應的，其續航里程也提高到了95km。接近100km的純電續航對於一臺插電混動轎車來說已經算非常奢侈了。日常上下班代步的話，三天一充電已經不成問題。而並且同時也能夠幫助車主降低一定的燃油費用，可謂一舉多得。