“Jetta”這一福斯旗下的子品牌，自2019年末誕生之初，很多人包括筆者都並不看好這個“探下身子的福斯”。技術上雖然有福斯背書，但脫離了品牌LOGO所帶來的“加成”很難再將“高階感”聯絡到一起，更何況Jetta品牌自身的定位也是“廉價品牌”。

尤其是在自主品牌十分成熟的當下國內市場中，Jetta看上去並不佔優勢。但結果卻是Jetta首款SUV車型VS5成為了2019年的銷量“黑馬”，上市不到4個月的時間就取得了近4萬臺的銷量。

JettaVS7的外觀部分沒有太多懸念了，可以直接理解為是大一號的VS5，造型設計與VS5保持一致。考慮到同樣定位中型SUV的“正牌”福斯TAYRON也是同樣基於MQB平臺打造，因此一定程度上可以將JettaVS7看作是“廉價版TAYRON”。

通過公佈的新車資訊來看，JettaVS7在軸距表現上基本與TAYRON一致，但意外的是VS7雖然在高度和寬度上有所減少，但在長度上卻增加了35mm，在視覺感上相比之下要更大一些。除此之外，VS7在後備箱容積上相比TAYRON還要多出42L儲物能力更強一些。

在動力方面，定位於低價車的JettaVS7自然不會給出2.0T的動力組合。但值得一提的是，除了採用TAYRON上“同款”的1.4T 發動機外，VS7的變速箱採用6AT手自一體和5速手動兩個版本，雖然在動力傳遞效率上要略遜7速雙離合一籌，但跟低的故障率和可靠性卻是很大的優勢所在，並且在節油性方面，工信部給出的油耗對比VS7手動版還要優於福斯TAYRON1.4T版本。

在配置上，VS7基本保持了大多數國內消費者所關注的幾大“要點”。就像LED大燈、定速巡航、駐車雷達、多功能真皮方向盤、車窗一鍵升降、後排出風口等實用性較強的配置都進行了標配。

此外VS7還標配了全景天窗、8英寸觸控式中控屏、前排手機無線充電，這幾項的標配倒是讓人比較意外，相比起“正牌福斯”一貫簡配的習慣，厚道了不少。當然，削減成本的地方還是存在，例如座椅的皮質包裹、座椅電動調節、無鑰匙啟動/進入等，還是要在中高配車型上才能看到。

​雖然VS7在配置方面算得上比較體面，但在安全效能配置上還是有些“吝嗇”，在VS7入門手動版本中只配備了最基礎的主/副駕駛位雙安全氣囊，側氣囊與頭部氣囊也僅僅只出現在高配車型上。

搶了誰的“飯碗”？

Jetta品牌初始定位就在價格區間更低的“低價位市場”，而VS7起售10萬也正是自主品牌“打得火熱”的價格區間。對於這個級別的自主品牌來說，勢必會有不小的衝擊。不過，雖然VS7標配了很多國人關注的配置，但與以配置豐富為主力賣點的自主品牌相比，還是有一定的距離。

而與自家“正統”的福斯產品相比，Jetta又欠缺品牌光環的加持，並不會形成過量的正面衝突，與其他同級合資品牌相比也同樣如此。所以說Jetta對自主品牌的“飯碗”針對性還是比較強的。至於能不能“搶”下來，還是要經過市場的驗證。