引言：廉價版林肯Aviator？

去年年底，福特推出了全新緊湊級SUV銳際，就此吹響了在華反攻的號角。

從產品力來看，銳際全系2.0T+8AT，標配四驅系統，而起售價只有18.98萬元，公佈售價時不少媒體大呼：“這價效比太高了”。

而在銳際之後，福特下一款新車Explorer也已經排上了日程，那麼這款擁有7座佈局的全新中大型SUV是否會成為福特在華全新的突破點呢？

比EDGE更大，內飾竟不如EDGE？

熟悉福特的朋友對Explorer一定不陌生，第五代Explorer目前仍舊在售，不過由於是進口版本，起售價高達41.28萬元，在中大型SUV市場並沒有什麼競爭力。

而這回中國產的，則是第六代Explorer。

根據工信部申報圖來看，新車基本延續了海外版本的設計，前臉採用了與EDGE相似的家族式設計，不同在於前大燈嵌入了六邊形格柵之中，而Explorer所呈現的氣息也並不像EDGE那麼運動，看上去更像是穩重派。

相對而言，Explorer側後方所呈現的氣勢更盛，其採用了較為傳統的SUV車身，尾部的豎直狀尾燈看上去雖然並沒有很多“潮範兒”，但卻呈現了不少美式的肌肉感。

何況Explorer擁有超5m的車長和超2m的車寬，大體格所呈現的氣場顯然不是包括EDGE在內的大多數合資大7座SUV所能比擬的，甚至略微超越了福斯Teramont。

考慮到外觀較為粗獷的風格，內飾或許也能猜到大概。

目前中國產Explorer並未公佈內飾設計，但參考海外版本，更多的似乎還是偏向實用性。

中控屏採用了較為獨特的豎置佈局，木紋飾條的加入雖然增添了些許豪華感，但對整體設計感似乎並沒有太多幫助，旋鈕式擋杆一定程度增添了個性元素，但對比採用近似內飾設計的EDGE來說，Explorer除了用料可能會有所提升，從設計感角度看似乎還有所不如。

看得出，Explorer雖然氣勢很強，但內外顏值在當下來看似乎也算不上潮流引領者，考慮到如萬事得、JEEP等合資品牌近些年也推出了不少7座SUV，但最終大多不溫不火。

首次中國產的福特Explorer又是否能夠成功突破呢？

動力2.3T起步，能否繼續走價效比路線？

目前這一級別的中大型SUV，大多是基於低端平臺加長而來的，如萬事得CX-8與CX-5共享平臺，福斯Teramont採用的則是與Golf等車型相同的MQB平臺。但其中也有個例，別克昂科旗採用的便是與凱迪拉克XT6相同的C1XX平臺。

一定程度的“高攀”似乎讓昂科旗擁有了更高的溢價，29.99萬元的起售價在同級已是較高水準。

而體現在銷量上，則已達到平均月銷3000+的水準，雖不及福斯Teramont和豐田HIGHLANDER，但也能算上同級的銷量探花了。

與昂科旗類似的是，福特Explorer也“高攀”了，而其程度甚至還要更厲害些。

據了解，中國產Explorer與林肯Aviator共享平臺，而後者目前的起售價為62.88萬元，雖然Explorer在豪華氣息上顯然不及Aviator，但在競品面前顯然已經有了“高人一等”的底氣。

而這似乎也意味著，Explorer將會成為同級別少有的以縱置後驅為基礎的車型，“無後驅不豪華”，凱迪拉克的標語用在Explorer身上倒也挺合適。

另外，Explorer的動力也值得說道，雖然並沒有用Aviator同款的3.0T發動機，但這臺2.3T發動機的最大功率也已經能夠達到203kW，引數上已然秒殺同級一切車型，與之匹配的也是同級擋位數最多的10AT。

而從尺寸上看，正如之前所說，Explorer的三圍也確實全面壓制住了同級最大的福斯Teramont。

因此綜合來看，在“以大為美”的國內，福特Explorer從實力上來說似乎佔據了全面的優勢。

現在似乎到了萬事俱備，只欠最終售價這東風的時候了。

雖然Explorer目前並未正式釋出，更不用提預售價了，但參考銳際的思路，意在反攻的福特在Explorer上應該會同樣給出不少誠意。

因此即便尺寸和動力都佔據很大優勢，但起售價大概率還是會在30萬元出頭甚至以下，很可能會和Teramont、昂科旗在同一水平線上，從而呈現出較高的價效比。

另外，考慮到進口的第五代Explorer便是全系四驅，因此四驅或許也會成為中國產Explorer的標配。

點滴總結

現在距離銳際上市也過了3個月了，只是從銷量成績來看似乎並不算理想。

其從去年12月到今年2月的月銷量依次為560輛、1421輛和986輛，在本田CR-V、日產X-Trail等同級車型面前幾無存在感。

相信後者對待中國產Explorer的態度，也會更加謹慎，定價上或許也會出現更大的讓步。