1，通用汽車與UAW的談判越來越糟罷工已致通用損失逾10億美元
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間10月6日（週日），通用汽車（GeneralMotors Co）正與罷工工人就新的四年勞動合同進行談判，但是在全美汽車工人聯合會（UAW）拒絕了通用的最新提議後，雙方的談判情況就變得更糟了，不過，目前雙方仍在進行談判。
UAW通用汽車部門副QuattroporteTerryDittes在致工會成員的一封信中表示，通用向工會提出的提議基本與上次工會拒絕的提議一樣。Dittes表示，週六（10月5日），UAW向通用提出了一項協議，涵蓋工資、簽約獎金、工作保障、利潤分成等。但是，通用於週日（10月6日）做出了迴應，自己提出了協議，根本“無助於推動這一系列問題得到解決。”
通用汽車在一份宣告中表示，致力於“晝夜不停”地進行談判，以達成協議。
通用罷工於9月16日開始，一共有4.8萬名UAW成員參與，以尋求更高的工資、更大的工作保障、更高的利潤分成以及醫療福利保障。自此，雙方每天都在會面談判。
雙方談判的其中一個關鍵問題主要圍繞未來車型的裝配。據一位不願透露姓名的知情人士所說，UAW希望通用在現有產品的基礎上，未來能夠在不同工廠生產其他產品。
通用汽車的高管曾表示，該公司的勞動成本是業界最高的，而且需要具備在其他市場生產汽車的能力，以降低成本。
就在罷工開始之前，美國最大的汽車製造商通用表示，其向UAW提出的合同包括在協議有效期內向其美國工廠投資逾70億美元。
當時，通用汽車還表示已經為俄亥俄州的Lordstown裝配廠和底特律的裝配廠尋求到解決方案，此前上述兩家工廠都表示將停止生產汽車。訊息人士表示，解決方案包括俄亥俄州工廠將變成電池廠，在底特律工廠將生產一款電動卡車。
UAW此前曾表示，希望通用能夠將墨西哥和中國等國的汽車裝配工作崗位轉移回美國，訊息人士表示，這仍是目前談判中涉及的一個問題。
截至8月，通用汽車從墨西哥出口的57.3萬輛汽車中，有52.6萬輛被運往美國。美國總統川普和許多民主黨人敦促通用汽車將汽車生產轉移到未使用或未得到充分利用的美國工廠。
該名訊息人士此前表示，雙方談判中涉及的其他問題還包括工資和養老金。
有分析師估計，罷工已令通用汽車損失逾10億美元，而當地時間10月3日，LMC Automotive估計，截至10月2日，通用汽車的產量已減少11.8萬輛。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）
2，博世明年投產碳化矽微晶片有助於提升電動車續航里程
【蓋世汽車】據外媒報道，德國汽車零部件供應商羅伯特博世（Robert Bosch）將於明年開始在德國生產新一代微晶片，供電動汽車使用，有助於提升能源使用效率。
博世管理人員稱，旗下羅伊特林根工廠負責生產150毫米的晶片，而首批樣品將交付給潛在的客戶群體，並在三年之後投入到多款量產電動車當中使用。該晶片使用了一款不同的半導體材料，即碳化矽（SiC），具有耐高溫和抗電壓的特點。該晶片系統主要負責電池與動力系統之間電流的反覆傳送。博世拒絕透露該微晶片的客戶資訊。博世是福斯、BMW和賓士的主要供應商，而這些車企也正加速擴大其電動車產品陣容，以應對特斯拉所帶來的挑戰。
儘管生產的程式過於複雜，但晶片在使導電性有所提高的同時，也以加熱的形式使得能量損失減少50%。博世董事會成員Harald Kroeger 表示：“碳化矽半導體的電子推動力較強，而這對於駕駛員來說，也就意味著可以使續航里程增加6%。”
增長機遇
博世將自身定位為未來電動汽車、智慧網聯汽車和自動駕駛汽車全系列半導體產品的供應商。博世預計每輛汽車當中所使用的半導體平均成本在370美元左右，此外，電動車則可能使成本另外增加450美元。未來自動駕駛汽車將會使每輛汽車半導體的使用成本另外增加1000美元。因此，即使汽車銷量下滑，半導體也面臨著較好的增長機遇。
博世認為，續航里程的提升也會推動電動車的銷量增長。其援引的資料顯示，42%的消費者會因電動車續航里程受限而不會購買電動車。此外，更高的電動效率也意味著電池數量可能會相對減少，從而也使汽車的成本有所下降。
微晶片耐高溫的特點也意味著安裝複雜的冷卻電路的需求減少，一般情況下，安裝冷卻電路會使汽車的重量和生產成本增加。Kroeger 表示：“對於一家車企來說，生產100千瓦時的電動車電池所需揹負的成本是巨大的，而續航里程增加6%對這些車企來說則意義重大。我們相信碳化矽晶片所增加的成本是值得的，我們也期待日後這一技術可以被推廣。”
他認為，碳化矽晶片的市場需要巨大，而博世甚至無法滿足自身的需求，進而需要從外部採購更多SiC晶片用於動力電子模組的生產，如e-Axle電子動力系統。一輛汽車當中使用的微晶片超過50個。未來，隨著自動駕駛和智慧網聯汽車的大規模使用，這一比例有望會繼續增長。
博世目前已經是晶片的主要供應商，同時也是微電子機械系統（MEMS）的最大供應商，從智慧手機到飛行器，再到健身裝置等都可以看到微晶片的“身影”。博世計劃投資10億歐元在德累斯頓建設一座生產300毫米晶片的工廠，而這也將成為其史上最大一筆單獨投資。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，車主稱電池組存在起火風險特斯拉遭NHTSA調查
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間10月1日，美國消費者權益保護律師Edward Chen向美國公路交通安全管理局（NHTSA）提交了特斯拉電池組缺陷調查請願書，表示Model S和Model X車型電池組存在潛在缺陷，或引發非碰撞性火災。目前，NHTSA已經就此展開了調查。
有特斯拉車主表示，自2019年5月特斯拉對一些車型推出無線軟體更新功能後，這些車輛單次充電的續航里程有所下降。車主認為，這一功能並不適用於可能引發非碰撞性火災的電池。而Chen在請願書中表示，特斯拉推出無線軟體更新功能的目的就是為了掩蓋車輛電池本身普遍存在的安全隱患。
在對特斯拉電池缺陷問題進行全面調查後，NHTSA將決定是否強制召回這些車輛。一旦召回，不僅會給特斯拉帶來財政負擔，同時也可能對其聲譽造成負面影響。如果不需要召回，NHTSA則需要在聯邦公告上公佈調查結果。
截止目前，特斯拉發言人尚未就電池缺陷一事迴應置評請求。特斯拉正大力降低電池成本。過去兩年中，位於內華達州里諾市郊的超級電池工廠也一直在努力減少浪費並保證電池品質。2016年，特斯拉執行長Elon Musk曾表示，他相信NHTSA收到的大多數關於特斯拉電動汽車安全隱患的投訴都是“欺詐性的”，是為了挫敗特斯拉的陰謀詭計。
除電池隱患外，特斯拉新推出的智慧召喚功能也引起了NHTSA的注意。啟動智慧召喚功能後，汽車將自動從停車場行駛到車主所在位置，而不需要駕駛員駕駛。NHTSA表示，目前對這一功能所引起的事故報告已經有所了解，但拒絕證實是否已經對特斯拉車輛智慧召喚功能問題展開正式調查。（蓋世汽車 盧葦）
4，特斯拉收購加拿大電池生產商海霸加速提升自主電池產能
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉已經收購加拿大海霸精密裝置公司（HibarSystems Ltd），該公司位於加拿大安大略，專注於電池生產工作。而特斯拉此舉也加速了其在加拿大市場的擴充套件。
此次“祕密”收購的時間大約在今年7月至10月份之間。特斯拉一直嘗試提高內部電池產能，而這起收購對其來說也是至關重要。此外，此次收購也涉及到了另外一起協議，即特斯拉與達爾霍烏西耶大學物理學家兼全球鋰離子電池研究專家Jeff Dahn簽訂了長達5年的研究協議。
聯邦遊說註冊檔案（Federal lobby registrationdocument）顯示，2019年7月份，就電動車和基礎設施事宜向政府進行遊說時，特斯拉在其檔案當中並沒有列舉任何下屬公司。
2019年10月2日，一份新的檔案顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成果直接相關的子公司。9月16日之後，海霸換下了其運營網站，用一張單獨的資訊網頁代替。但在之前網站描述其電池生產能力的部分，海霸稱其在全球創新高階自動化解決方案生產領域具有領先實力，而其解決方案在工程上也能夠滿足其生產自動化的要求。
海霸於上世紀七十年代成立，創始人是德裔加拿大工程師Heinz Barall，公司藉助高度機械化的泵注射系統生產緊密的小型電池。2018年執行長 Iain McColl在接受採訪時透露，自公司成立以來，其營業收入實現了600%的增長。
Dahn的工作也被認為是特斯拉擴大自主電池生產能力及提升產能的關鍵。自2014年以來，特斯拉在電池生產領域便一直依賴於松下。4月份，馬斯克宣佈特斯拉正在研發“百萬英里的電池”，並且最早很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業人士的嘲笑。但上月，Dahn實驗室的電池研究團隊公佈的檔案對馬斯克夢想當中的電池進行了描繪，以及如何實現。除此之外，特斯拉今年還收購了加利福尼亞電池技術公司麥克斯韋技術公司（Maxwell Technologies Inc.）。6月份，CNBC報道稱，特斯拉已經組建祕密實驗室進行電池生產技術研發。
海霸除了在北美建有工廠之外，其在歐洲、南韓、日本、馬來西亞和中國等地也建有大型生產工廠。而海霸也已經“紮根”於中國市場。在預示到中國電池技術市場的潛力和當地巨大的生產產業之後，海霸2003年在中國建立了子公司——海霸中國，其在中國的兩大總部主要負責亞洲地區的生產工作。（來源：蓋世汽車 Johnson）
5，賓士9月在華銷量創同期新高年度全球銷量或小幅增長
【蓋世汽車】根據戴姆勒汽車公佈的銷量資料，今年9月份，梅賽德斯賓士品牌的銷量為223,838輛，較去年同期上漲10.4%。今年第三季度，賓士品牌的銷量為590,514輛，同比增幅達12.2%，創下同期新高。也正是得益於第三季度的強勁增勢，扭轉了年初以來的跌幅，使得該品牌今年前9個月的累計銷量實現了0.6%的微增。
負責梅賽德斯賓士汽車營銷和銷售的戴姆勒管理會成員Britta Seeger表示，“雖然市場競爭激烈，我們依然認為梅賽德斯賓士全年的零售銷量將會實現小幅增長。”
上個月，賓士品牌在幾大主要市場都實現了同比增長。其中，在歐洲共交付99,092輛新車，同比上漲8.2%。前三個季度，賓士在歐洲銷量較去年同期上漲0.5%，這也是賓士歐洲今年的累計銷量第一次實現正增長。在德國，賓士已經連續三個月實現同比增長，9月銷量為28,397輛。此外，賓士在法國、比利時、瑞士、波蘭、丹麥和匈牙利的累計銷量均創新高。
在亞太地區，賓士9月單月和前9個月的累計銷量都創下新紀錄。其中，賓士9月在該地區的銷量同比上漲17.6%，達88,676輛。在中國，賓士9月共售出61,664輛新車，前九個月的累計銷量為525,890輛，也是同期最高紀錄。今年前9個月，賓士在南韓、越南和新加坡的銷量也高出歷史紀錄。
賓士在北美自由貿易協定區（NAFTA）的銷量也連續三個月實現增長。9月份，賓士在該地區的銷量為31,819輛。其中，美國9月銷量為27,433輛。但是，就前九個月的累計銷量來看，該地區和美國的銷量均出現了下跌。
9月份，賓士緊湊車型的銷量同樣創下同期新高，同比增幅達17.7%，A級、B級、CLA Coupe, CLA Shooting Brake和GLA的總銷量超出72,700輛。前9個月，賓士緊湊車型的累計銷量為489,600輛，同比上漲10.6%。
E級轎車和旅行車9月份的銷量約為33,800輛，同比上漲11.8%。在中國、南韓甚至亞太區域，E級轎車的9月和前九個月累計銷量都是歷史新高。此外，得益於中國市場的需求強勁，S級轎車9月銷量超過5,700輛，實現了兩位數的增幅。（來源：蓋世汽車 Ramy）