這幾天關於凱迪拉克CT4的訊息多了起來。這如果是以往凱迪拉克出個什麼車...其實爆點並不是特別炸。但這次CT4的亮相，組長認為它在現在的整個汽車圈內，應該是一個小爆點了！為啥？今天組長就帶你們一起來分析一下。

CT4是個重磅炸彈？

目前市場中最入門的後驅運動型轎車，除了CT4，應該是沒有別的人選了。曾經的大後超銳志退出了，BMW的1系後驅小鋼炮也退出了（全新1系也會是前驅）。

真正和CT4定位差不多的...組長想到了兩個車，一個是凌志的IS系列（29.8萬起），還有一個就是阿爾法·羅密歐的Giulia（37.98萬起）。

但很明顯，中國產版的CT4不可能有這兩款車那麼高的定價...。所以CT4的到來時機非常的巧妙，剛好對手都揮揮手拜拜了。

CT4的個頭尺寸比CT5小一圈，比ATS-L也小，車身長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距2775mm。軸距實際和最初在國內上市的進口標軸ATS是一樣的。

實際在目前市場上定位最接近的競爭對手是賓士的A級中國產長軸版。它的長寬高尺寸分別為4622/1795/1454mm，軸距2789mm。軸距甚至比CT4還長了14mm。

硬體什麼水平？

動力上，CT4以目前的資訊來看應該是隻有一款2.0T的四缸渦輪增壓發動機，當然它也帶了以節能為目的（di）的可變缸技術。這臺機器的最大馬力是237Ps，峰值扭矩是350Nm。在馬力上相比於CT5降低了4Ps，但扭矩輸出沒有變。傳動方面會配備8AT自動變速箱。

目前官方並沒有公佈CT4的加速成績，但理論上CT4的自重可能會比CT5更輕，軸距又短，傳動效率相對高，所以組長認為CT4的加速能力應該在CT5之上（需要後期驗證）。

而賓士A CLASS中指導價為29.98萬元的A220L上的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力也只有190Ps，峰值扭矩是300Nm，不過這個版本是全時四驅的，但0-100km/h的加速用時也只比CT5快了微不足道的0.1秒。所以很可能CT4的加速能力也會比A220L快。

而在懸架上，雖然CT4和ATS標軸車型在軸距上是一樣的，但是據組長觀察，CT4確實是用上了全新的懸架元件。在結構上採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸架系統，零部件基本都是新設計的，只是它並沒有採用特殊的工藝，肉眼辨別懸架應該還是以鑄鐵件為主。具體感受怎麼樣？只能等之後有機會試駕的話再告訴你們了。

但有一點應該可以先行判斷出來，由於CT4採用了防爆胎，目前已知會配備18英寸的輪圈，再加上運動定位，所以它的乘坐感受應該是偏硬的那種。

價格直壓潛在對手？

當然，CT4現在來看是不可能賣的很貴的，考慮到先行壓陣的大哥CT5的入門價格是27.97萬元，組長認為CT4的入門款型價格可能會在25-26萬元左右。當然，我指的是優惠前的價格（後續會怎麼樣你們都懂得，反正CT5已經普遍降1萬了）。

除了這些，它還有個特點不是用肉眼能看到的。CT4的車身高度是1421mm，它其實比ATS標軸矮了6mm。要知道這矮的可是6mm的金屬，所以它的重心也得到了下降，理論上有助於提升它的操控。再多的特點我也說不出來啦，畢竟還沒有機會去體驗它的動態表現。

所以今天的內容也就到這裡啦。總的來說，CT4有點螳螂捕蟬黃雀在後的意思，全新A級對奧迪A3、BMW1 Series形成了降維打擊，而CT4從各方面看，恰恰對A級形成了降維打擊。那麼今天的問題也就來了，如果價格重合的話，你們會選CT4還是賓士A CLASS呢？在留言區告訴組長~