福斯這兩年在中型SUV市場的表現很不錯，福斯在Tiguan之後，改換設計、加大尺寸，打造全新的TiguanL，該車的出現給本已頹勢盡顯的Tiguan車系注入新的生機，還在19年末推出7座版TiguanL，所以，在乘聯會公佈的2019年SUV單品類累計銷量排行中，Tiguan車系就以24.9萬臺的銷量位居第二，僅次於哈弗H6；從資料中還能發現，福斯另一款中型SUV同樣榜上有名，那便是福斯旗下的TAYRON，該車定位和TiguanL略有不同，最低門檻18.59萬，比21.88萬起售的TiguanL便宜了3萬多，尺寸也略有下調，實際上介於緊湊型SUV和中型SUV之間，如此錯位競爭讓TAYRON銷量突飛猛進，2019年累計賣出16萬臺，在SUV市場中排名第九。

但TiguanL和TAYRON顯然不能用"廉價"這個詞語來形容，這時候或許會有人想到柯迪亞克，但柯迪亞克的售價，同樣得18.69萬-26.84萬才行，同樣和廉價不沾邊，那麼市面上真的還有一款德系出品的中型SUV比柯迪亞克更便宜嗎？答案是肯定的，那就是由Jetta打造的VS7，它在3月20日登上國內中型SUV大舞臺，雖然是德系合資身份，但是價格才10.68萬-13.68萬，確實當得起"廉價德系中型SUV"這個稱呼。

當然，JettaVS7定價這麼低，其實和品牌本身的定位也有一定的關係，脫胎於Jetta這款經典車型的Jetta品牌，在誕生之初就如同一把來自福斯的利劍，直接刺穿入門級市場，從JettaVA3、JettaVS5上，我們就能發現這一點，這兩款車型和JettaVS7一樣，明明身負德系合資血統，可價格甚至比很多中國產同級車更低，所以Jetta品牌在9月份才上市新車，2019年的累計銷量就突破4.3萬臺，這成績足以讓不少車企眼饞。

回到JettaVS7身上，目前該車全系一共有4款車型可選，但都標配不讓人陌生的1.4T EA211發動機，這臺發動機上至奧迪A4L，下至JettaVS5，都在使用，是福斯發動機裡的"勞模"，而在這4款車型中，除了丐版選擇5MT之外，其餘車型都配備了第三代愛信6AT變速箱，相較之在使用第一代愛信6AT的JettaVS5而言，JettaVS7算是在硬體上做出了升級，第三代愛信6AT的表現中規中矩，無法做到DCT變速箱快速的升降檔操作，就算是猛踩油門也只能連降2檔，但是愛信6AT仍然是目前車市的"萬金油"，長安車系中也有不少產品在選擇愛信6AT，比較聰明的換擋邏輯和嚴密的齒比，讓愛信6AT更好上手，是家用的好選擇之一。

而在懸架方面，JettaVS7倒是沒有縮水，和其他MQB平臺的中型SUV一樣，選擇四輪獨懸，懸架的結構件採用全鑄鐵衝壓材質，行駛中的質感也符合福斯車一貫的調性，車身並不會太沉，掌握了關鍵之後也能比較靈活的駕馭它，甚至底盤的調教比一般的福斯車更軟，家用取向更高，但需要注意的是，JettaVS7和此前的JettaVS5一樣，都沒有配備發動機艙內隔音棉，也沒有發動機蓋液壓桿。

JettaVS7的空間表現和動力一樣不錯，三圍達到了4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，把這款車當成加大號的JettaVS5或許更加合適，畢竟單看資料，想把JettaVS7劃分到中型SUV中略有些勉強，可是放在緊湊型SUV中也一樣不太合適，畢竟以哈弗H6、吉利博越為首的緊湊型SUV，軸距通常在2米7以下，所以在空間表現上，JettaVS7要比主流10萬級緊湊型SUV更好，坐在後排不用擔心頂頭頂腳，就是中間位置凸起較高的地臺，會影響滿載時的舒適度，值得一提的是，JettaVS7標配後排USB介面、後排出風口、真皮方向盤、LED大燈和全景天窗等配置。

總結，JettaVS7並不是常規意義上的合資中型SUV，它的存在更像是中國產中的寶駿530、捷途X70，錯位的價位、錯位的產品力，讓它的競爭力和綜合性價比更高，看來福斯在推出TAYRON、JettaVS5都取得成功之後，對於錯位競爭玩得越發純熟了，而JettaVS7本身的產品力表現也著實不差，10萬價位就能買到1.4T+6AT+2730mm軸距+全景天窗+四輪獨懸，還是福斯出品，已經足夠香了，因此JettaVS7的後續市場表現值得看好。